雷軍帶領(lǐng)小米汽車業(yè)務(wù)取得的成就，無疑在汽車行業(yè)內(nèi)掀起了一場(chǎng)風(fēng)暴。2024年3月，小米正式發(fā)布了其首款汽車，僅僅一個(gè)月后，第一輛車成功交付。在接下來的九個(gè)月內(nèi)，小米竟奇跡般地交付了13.5萬輛汽車，這一速度令人咋舌。
小米在資本市場(chǎng)上的表現(xiàn)同樣令人矚目。從首款車交付的2024年3月底至年底，短短九個(gè)月間，小米市值飆升了5000億港元，漲幅接近170%。這一成績(jī)不僅彰顯了市場(chǎng)對(duì)小米汽車業(yè)務(wù)的信心，也反映了投資者對(duì)小米未來潛力的巨大期待。
業(yè)界內(nèi)外開始紛紛猜測(cè)，小米何時(shí)能夠超越比亞迪，成為中國(guó)乃至全球汽車行業(yè)的佼佼者。而小米似乎并未讓市場(chǎng)等待太久，迅速超越比亞迪，成功躋身全球第三大、中國(guó)第一大車企之列。
進(jìn)入2025年，小米的市值增長(zhǎng)勢(shì)頭依然強(qiáng)勁。僅在2025年1月3日上午，小米市值就大漲6%，突破9000億港元大關(guān)，單日漲幅超過500億港元，創(chuàng)下歷史新高。這一表現(xiàn)無疑進(jìn)一步鞏固了小米在全球汽車行業(yè)中的地位。
與此同時(shí)，比亞迪的市值在港股市場(chǎng)上顯得略遜一籌，目前僅維持在7500億元左右。這意味著小米在市值上已經(jīng)領(lǐng)先比亞迪1500億港元，無論是在港股還是A股市場(chǎng)，小米都成功超越了比亞迪，成為全球和中國(guó)汽車行業(yè)的領(lǐng)軍者之一。
然而，小米的這一地位并非毫無爭(zhēng)議。有人認(rèn)為，小米并非傳統(tǒng)意義上的車企，其主營(yíng)業(yè)務(wù)仍是手機(jī)，手機(jī)營(yíng)收占比超過50%，而汽車營(yíng)收僅占10%左右。因此，將小米視為車企對(duì)其他傳統(tǒng)車企來說并不公平。但不可否認(rèn)的是，小米造車這一舉措為其打開了巨大的想象空間，吸引了大量投資者的關(guān)注。
盡管有人對(duì)小米的排名持不同意見，但不可否認(rèn)的是，小米已經(jīng)憑借其汽車業(yè)務(wù)在汽車行業(yè)內(nèi)占據(jù)了一席之地。未來，小米能否繼續(xù)保持這一勢(shì)頭，讓我們拭目以待。
