歐洲汽車業(yè)正面臨前所未有的多重挑戰(zhàn)，2024年已顯現(xiàn)出減產(chǎn)和裁員的嚴峻趨勢，而這場風暴似乎遠未平息。據(jù)西班牙《先鋒報》報道，排放罰款的威脅、電動車轉型的困境、中國市場的激烈競爭以及特朗普時代的關稅壁壘，正共同擠壓著歐洲汽車制造商的生存空間。
畢馬威西班牙咨詢合伙人伊格納西奧·克雷斯波警告稱，2025至2026年將是歐洲汽車業(yè)的“死亡之谷”。他預測，許多企業(yè)將在這一時期掙扎求生，而不少企業(yè)或將難逃倒閉的命運。新冠疫情前的銷售水平預計要到2030年才能恢復，而芯片短缺和能源危機持續(xù)加劇，生產(chǎn)成本上升與需求疲軟并存，迫使企業(yè)不得不進行重組和關閉工廠。
更為緊迫的是，從2025年1月1日起，歐洲每輛新車的二氧化碳平均排放量限制將降至每公里93.6克。為實現(xiàn)這一目標，歐洲汽車制造商需要采取多種策略，包括增加電動汽車的銷量、減少燃油汽車的銷售、推動電動車降價或燃油車漲價，以及尋求與環(huán)保品牌合作等。然而，現(xiàn)實情況卻不容樂觀。
據(jù)歐洲運輸與環(huán)境聯(lián)合會數(shù)據(jù)顯示，截至2024年6月，歐洲每輛新車的二氧化碳平均排放量仍高達每公里109克，較2023年有所上升。歐洲汽車制造商協(xié)會估算，電動汽車僅占歐洲市場的13%，遠低于實現(xiàn)目標所需的23%。這一巨大差距讓業(yè)內(nèi)專家感到擔憂，認為已無法及時彌補。
在這場危機中，大眾汽車成為了大企業(yè)中距離目標最遠的企業(yè)之一。數(shù)據(jù)顯示，大眾汽車距離實現(xiàn)排放目標仍有很大差距，這對其企業(yè)信譽和當?shù)禺a(chǎn)業(yè)都造成了不利影響。為了應對挑戰(zhàn)，大眾汽車已宣布將在2030年之前在德國裁員35000人以上，其旗下西亞特品牌也因微芯片供應短缺而削減了馬托雷爾工廠的產(chǎn)量。
斯泰蘭蒂斯集團也未能幸免，宣布將關閉其在英國盧頓的制造廠。面對重重挑戰(zhàn)，歐洲車企在2025年可能會繼續(xù)減產(chǎn)。西班牙埃薩德商學院教授卡萊斯·羅伊格指出，減產(chǎn)的影響已不可避免，這是一場影響整個歐洲的供求危機。歐洲車企不僅喪失了競爭力，創(chuàng)新步伐也落后于中國競爭對手，且成本削減力度遠遠不夠。
車企裁員的影響迅速波及到了其供應商，米其林公司、法雷奧集團、舍弗勒集團和博世集團等知名企業(yè)已受到?jīng)_擊。羅伊格還指出，歐洲缺乏支持汽車行業(yè)的計劃，而中國企業(yè)則獲得了大量扶持，能夠以低成本或高利潤銷售產(chǎn)品，從而占據(jù)了市場的主導地位。在電池領域，中國同樣占據(jù)了領先地位，而歐洲則主要依靠關稅來保護自己的市場。
歐盟已宣布將在2035年禁售燃油汽車。雖然這一目標看似遙遠，但歐洲汽車業(yè)已經(jīng)感受到了前所未有的壓力。面對這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭，歐洲汽車制造商必須盡快找到應對之策，否則將難以在這場風暴中立足。
