近年來，中國新能源汽車市場的競爭日益白熱化，眾多品牌在這場激烈的角逐中紛紛倒下，而少數(shù)幸存者則在不斷尋求突破與創(chuàng)新。2024年末，市場上仍在活躍的新能源汽車品牌已縮減至十多家，這一數(shù)字相較于三年前減少了近三分之一，足見行業(yè)洗牌之殘酷。
在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中，零跑汽車以其獨特的戰(zhàn)略定位和市場表現(xiàn)脫穎而出。2025年初，零跑公布了其2024年的銷售數(shù)據(jù)，全年累計交付近30萬臺，同比增長顯著，尤其在12月單月交付量更是達到了42517臺，同比增長128%。這一成績不僅讓零跑在造車新勢力中嶄露頭角，更使其以117.5%的完成率位居年度銷量目標(biāo)完成率榜首，超越了小米和理想等競爭對手。
零跑汽車的創(chuàng)始人兼CEO朱江明，以其低調(diào)務(wù)實的態(tài)度，為零跑的發(fā)展定下了堅實的基調(diào)。朱江明認(rèn)為，零跑的成功在于其始終聚焦核心資源，回歸商業(yè)本質(zhì)。他強調(diào)，零跑汽車專注于15-20萬元的大眾消費價格段，通過集中優(yōu)化產(chǎn)品和零部件，實現(xiàn)資源的最大化復(fù)用，從而在市場中站穩(wěn)腳跟。
在產(chǎn)品策略上，零跑汽車展現(xiàn)出了非凡的洞察力。面對純電基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善的現(xiàn)狀，零跑果斷選擇了增程技術(shù)路線。這一決策不僅增加了市場增量，還使得零跑在技術(shù)上保持了領(lǐng)先地位。從2023年2月推出首款增程動力車型C11開始，零跑便成為了國內(nèi)首家實施“純電+增程”雙動力戰(zhàn)略的車企。隨后，C01超級增程以及C11超級增程版、C10和C16的增程版本相繼上市，進一步鞏固了零跑在增程車市場的地位。
零跑汽車的成功不僅在于其精準(zhǔn)的市場定位，更在于其全域自研與垂直整合的技術(shù)優(yōu)勢。作為安防巨頭大華股份的創(chuàng)始人，朱江明在電子通訊產(chǎn)品領(lǐng)域有著深厚的積累。他將這種積累轉(zhuǎn)化為零跑汽車的核心競爭力，通過全域自研，實現(xiàn)了對整車核心部件的自產(chǎn)自研。這不僅提高了研發(fā)效率，還使得零跑能夠在成本控制上做到極致。零跑還通過CTC 2.0電池底盤一體化技術(shù)等創(chuàng)新，進一步提升了車輛的性能和安全性。
在營銷策略上，零跑汽車同樣展現(xiàn)出了其獨特的風(fēng)格。與一些車企熱衷于制造營銷噱頭不同，零跑選擇了穩(wěn)扎穩(wěn)打的低調(diào)策略。它沒有花哨的廣告和空洞的口號，而是專注于產(chǎn)品和用戶反饋。這種謙遜和務(wù)實的態(tài)度，使得零跑在消費者中樹立了良好的品牌形象。
在全球化布局方面，零跑汽車也展現(xiàn)出了其前瞻性和創(chuàng)新性。通過與歐洲汽車巨頭Stellantis集團的戰(zhàn)略合作，零跑實現(xiàn)了出?！拜p裝上陣”。它利用Stellantis的銷售與供應(yīng)鏈渠道支持，以及全球市場的本地化優(yōu)勢，迅速在歐洲市場打開了局面。截至2024年10月底，零跑已在歐洲開設(shè)了339家門店，并計劃在未來進一步拓展其海外市場。
零跑汽車的成功，是其精準(zhǔn)定位、技術(shù)創(chuàng)新、務(wù)實營銷和全球化布局共同作用的結(jié)果。它用“最笨”的商業(yè)嘗試，打造出了屬于自己的獨特模式，成為了中國新能源汽車市場中的一匹黑馬。隨著全球市場的不斷拓展和技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新，零跑汽車有望在未來實現(xiàn)更大的突破和發(fā)展。
