在新能源汽車市場(chǎng)風(fēng)云變幻之際，一家含著金湯匙出生的車企——阿維塔，正經(jīng)歷著命運(yùn)的轉(zhuǎn)折。與近期遭遇困境的極越汽車形成鮮明對(duì)比，阿維塔宣布成功募集111億元人民幣的C輪融資，成為今年國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)最大的一筆融資。
阿維塔的背后，站著長(zhǎng)安汽車、南方資產(chǎn)和寧德時(shí)代這樣的行業(yè)巨頭。然而，這筆巨額融資的主要用途卻頗為引人注目：阿維塔計(jì)劃將大部分資金用于投資華為的子公司“引望”。今年8月，阿維塔宣布將以115億元人民幣收購(gòu)引望10%的股權(quán)，目前已支付23億元，剩余92億元將在未來(lái)支付。此次融資正是為了填補(bǔ)這一資金缺口。
引望，這家于2024年1月成立的公司，是華為將其汽車業(yè)務(wù)部門（車BU）拆分獨(dú)立出來(lái)的結(jié)果，預(yù)計(jì)從2025年開始獨(dú)立運(yùn)作。業(yè)界有觀點(diǎn)認(rèn)為，引望有望成為新的超級(jí)供應(yīng)商，這或許正是吸引阿維塔投資的關(guān)鍵所在。
然而，這次合作與其說是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，不如說是阿維塔的一場(chǎng)自救行動(dòng)。近年來(lái)，阿維塔業(yè)績(jī)承壓，與華為的合作也因不愿“出賣靈魂”而效果平平。直到引望的出現(xiàn)，阿維塔才看到了與華為“折中合作”的新可能。但問題的關(guān)鍵在于，與華為的合作是否僅僅依賴于零部件？阿維塔在與華為的合作中，到底缺失了什么？
阿維塔的故事，充滿了行業(yè)大佬的身影。其前身是由長(zhǎng)安汽車與蔚來(lái)汽車合資成立的新能源車企，由蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌擔(dān)任董事長(zhǎng)。2020年，李斌卸任，由長(zhǎng)安汽車的執(zhí)行副總裁譚本宏接任。同年，長(zhǎng)安汽車通過現(xiàn)金增資，掌握了阿維塔95.38%的股權(quán)，并拉來(lái)了華為和寧德時(shí)代，共同打造高端新能源品牌。長(zhǎng)安汽車負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和制造，華為提供全棧智能汽車解決方案，寧德時(shí)代則負(fù)責(zé)三電系統(tǒng)和能源管理。
然而，盡管有著如此強(qiáng)大的背景，阿維塔卻仍在苦苦支撐業(yè)績(jī)。自2022年底開始交付以來(lái)，阿維塔在2023年的總銷量為2.96萬(wàn)輛，僅完成了10萬(wàn)輛年銷量目標(biāo)的不到30%。2024年前11個(gè)月，累計(jì)銷量為6.25萬(wàn)輛，平均每月銷量?jī)H為5700輛。與此同時(shí)，阿維塔的財(cái)務(wù)狀況也令人擔(dān)憂，持續(xù)虧損且資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)94.46%，遠(yuǎn)高于同行。
阿維塔與華為的合作模式，與賽力斯的鴻蒙智行模式有所不同。華為為車企提供三種合作模式：零部件供應(yīng)模式、解決方案模式（HI模式）和智選車模式。阿維塔選擇了HI模式，即華為提供全棧集成的智駕系統(tǒng)和座艙系統(tǒng)等解決方案，但造車和銷售仍由阿維塔自己負(fù)責(zé)。然而，這種模式下，阿維塔雖然擁有華為的技術(shù)，卻無(wú)法分享華為的銷售資源，品牌聲量相對(duì)較弱。
相比之下，鴻蒙智行模式下的問界，憑借華為的品牌光環(huán)，銷量遙遙領(lǐng)先。阿維塔雖然堅(jiān)守HI模式，卻遲遲未能擠進(jìn)頭部梯隊(duì)。隨著新能源市場(chǎng)進(jìn)入淘汰賽階段，阿維塔的焦慮日益加深。
引望的出現(xiàn)，或許為阿維塔帶來(lái)了一線希望。根據(jù)華為內(nèi)部人士的描述，車BU獨(dú)立后的引望，將與投資者風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享。引望主要承接華為的零部件供應(yīng)模式和HI模式的業(yè)務(wù)，與鴻蒙智行模式并行發(fā)展。阿維塔通過入股引望，不僅延續(xù)了責(zé)任歸屬的優(yōu)勢(shì)，還更緊密地綁定了華為的資源，且無(wú)需“出賣靈魂”。
然而，引望的“HI Plus”模式，終究無(wú)法填補(bǔ)阿維塔最缺失的東西——品牌力。隨著新能源車市場(chǎng)的技術(shù)與設(shè)計(jì)同質(zhì)化加劇，品牌力變得尤為重要。問界憑借華為的曝光度和銷售資源，品牌影響力遠(yuǎn)超阿維塔。而阿維塔雖然與引望簽署了深度合作協(xié)議，但在品牌曝光和銷售資源上，仍無(wú)法與問界相提并論。
華為內(nèi)部，余承東作為鴻蒙智行的核心推動(dòng)者，對(duì)問界的成功起到了至關(guān)重要的作用。他頻繁為問界站臺(tái)，并在社交媒體上大力宣傳，使問界迅速成為爆款。相比之下，阿維塔雖然得到了華為的技術(shù)支持，但在品牌營(yíng)銷上卻缺乏余承東這樣的“靈魂人物”。
因此，盡管阿維塔通過入股引望，獲得了與華為更緊密的合作機(jī)會(huì)，但短期內(nèi)仍難以改變品牌力較弱的現(xiàn)狀。未來(lái)，阿維塔需要在提升產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，加強(qiáng)品牌營(yíng)銷，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。
業(yè)內(nèi)人士指出，與華為合作或使用華為智能駕駛系統(tǒng)，并非產(chǎn)品大賣的靈丹妙藥。阿維塔要想在新能源汽車市場(chǎng)中立足，還需要依靠自身的實(shí)力和創(chuàng)新能力。入股引望，只是阿維塔自救行動(dòng)的一步，未來(lái)能否成功，還需拭目以待。
阿維塔的故事，是新能源汽車市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)縮影。在這個(gè)市場(chǎng)中，只有不斷創(chuàng)新、不斷提升自身實(shí)力，才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。
而阿維塔與華為的合作，也將繼續(xù)成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。未來(lái)，雙方的合作將如何發(fā)展？阿維塔能否憑借與引望的合作，實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)的突破？這些問題，都需要時(shí)間去解答。
