特斯拉財務(wù)高管近日公開表達了對美國監(jiān)管機構(gòu)一項政策的不滿。該政策要求汽車制造商必須向受召回影響的車主發(fā)送書面通知,特斯拉財務(wù)副總裁桑迪爾·帕拉尼認(rèn)為這一做法不僅耗時而且耗資巨大。
帕拉尼在X平臺的法庭陳述中指出,原始設(shè)備制造商(OEM)需要承擔(dān)印刷費、郵資(目前每封信的成本高達0.73美元)以及管理費用,這些費用累積起來十分可觀。他進一步強調(diào),特斯拉在處理召回問題時,往往通過無線軟件更新就能迅速解決,因此在很多情況下,書面通知的發(fā)送顯得多余。
特斯拉最近一次大規(guī)模召回事件涉及694,304輛Cybertruck、Model 3和Model Y車型,原因是輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)的警示燈存在問題。為了解決這一問題,特斯拉迅速發(fā)布了一款無線軟件更新。帕拉尼估算,僅這一次召回事件,特斯拉若按照要求向所有受影響車主發(fā)送書面通知,費用可能高達50.6萬美元。
帕拉尼還提到,特斯拉的召回案例中,“通?!眴栴}在車主收到書面通知之前就已經(jīng)通過無線軟件更新得到了解決。他舉例說,今年7月特斯拉曾召回180多萬輛汽車,原因是擔(dān)心未鎖定的引擎蓋在行駛過程中可能意外打開,遮擋駕駛員視線,增加碰撞風(fēng)險。這一問題同樣是通過無線更新迅速解決的。
特斯拉在處理車輛召回問題時,傾向于采用高效的無線更新方式,而不是傳統(tǒng)的書面通知。帕拉尼認(rèn)為,這種方式不僅節(jié)省成本,還能更快地解決車輛問題,提升車主的滿意度和安全性。