近期，蔚來在其媒體溝通會(huì)上，針對(duì)網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于“蔚來ET9懸架對(duì)比邁巴赫測試結(jié)果真實(shí)性”的質(zhì)疑，蔚來董事長李斌與總裁秦力洪親自進(jìn)行了回應(yīng)。
李斌表示，在發(fā)布的對(duì)比視頻中，蔚來已經(jīng)在左下角明確標(biāo)注了測試條件：“我們根據(jù)兩車的軸距進(jìn)行了匹配，歡迎大家重現(xiàn)這一測試?！边@一說法旨在澄清測試的設(shè)置并非有意偏向蔚來ET9。
秦力洪進(jìn)一步詳細(xì)解釋稱：“我們設(shè)置的減速帶間距，一半是按照邁巴赫的軸距來設(shè)定的，另一半則是根據(jù)ET9的軸距。這樣的設(shè)置確保了測試的公平性?！彼燥@無奈地表示：“現(xiàn)在，我們中國制造的產(chǎn)品越來越強(qiáng)大，但總有人認(rèn)為我們不夠真誠?！?/p>
回顧12月21日的蔚來NIO Day，蔚來ET9正式上市。為了展示其天行底盤的卓越性能，蔚來發(fā)布了一段ET9與邁巴赫S級(jí)車通過減速帶的對(duì)比視頻。視頻中，蔚來ET9的車輪在通過減速帶時(shí)雖然上下跳動(dòng)，但車身異常平穩(wěn)，車內(nèi)放置的積木也紋絲不動(dòng)。
相比之下，邁巴赫S級(jí)在通過減速帶時(shí)，車身出現(xiàn)了劇烈的左右和上下晃動(dòng)，車內(nèi)的積木迅速倒塌。這一對(duì)比結(jié)果直觀地展示了ET9在應(yīng)對(duì)顛簸路段時(shí)的優(yōu)勢。
然而，視頻發(fā)布后，部分網(wǎng)友提出了質(zhì)疑，認(rèn)為蔚來在測試中“作弊”，故意將減速帶的間距設(shè)置為與蔚來ET9的軸距相匹配，從而使其表現(xiàn)更佳。面對(duì)這些質(zhì)疑，蔚來高管此次的回應(yīng)不僅澄清了事實(shí)，還邀請(qǐng)網(wǎng)友親自重現(xiàn)測試，以驗(yàn)證測試的公正性。
