隨著2024年步入尾聲，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來了前所未有的輝煌成就。短短六年間，年產(chǎn)量從百萬輛激增至千萬輛大關(guān)，這一歷史性飛躍標志著新能源汽車已成為中國汽車工業(yè)的重要支柱。
新能源汽車市場的迅速擴張不僅體現(xiàn)在產(chǎn)量上，更反映在市場份額的顯著提升。連續(xù)四個月，新能源車滲透率超過50%，油電之爭的天平已明顯傾斜，新能源汽車成功占據(jù)了市場的主導(dǎo)地位。
然而，市場繁榮的背后，是日益激烈的競爭和前所未有的行業(yè)洗牌。車企及上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，如何在這樣的“內(nèi)卷”環(huán)境中求生存、謀發(fā)展，成為亟待解決的問題。價格戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)、營銷戰(zhàn)全面打響，競爭態(tài)勢愈演愈烈。
在技術(shù)上，各大車企紛紛在續(xù)航里程和綜合油耗上尋求突破。比亞迪率先發(fā)布第五代DM技術(shù)，實現(xiàn)了發(fā)動機熱效率的新高，百公里虧電油耗大幅降低，綜合續(xù)航突破2000公里大關(guān)。奇瑞、吉利、東風(fēng)等車企也緊隨其后，推出了具有競爭力的新產(chǎn)品，共同開啟了“續(xù)航2000+、油耗2升時代”。
盡管新能源汽車市場蓬勃發(fā)展，但行業(yè)利潤率卻呈現(xiàn)出逐年下降的趨勢。國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，過去三年間，中國汽車行業(yè)的利潤率從6.1%下滑至5%，今年上半年更是降至4.98%。今年前三季度，利潤率更是進一步跌至4.6%。價格戰(zhàn)的持續(xù)升級，不僅改變了市場競爭格局，更對車企的生存環(huán)境造成了嚴重影響。
車企大佬們對于價格戰(zhàn)的態(tài)度也各不相同。長安汽車董事長朱華榮等認為，市場經(jīng)濟就是競爭，就是“卷”。只有在競爭中不斷進步，才能提升中國品牌的高度，最大化消費者的利益。而廣汽集團董事長曾慶洪等則擔(dān)憂，過度的價格競爭會損害行業(yè)的健康發(fā)展，必須保持理性和底線。
在價格戰(zhàn)的壓力下，產(chǎn)業(yè)鏈上的供應(yīng)商也未能幸免。比亞迪、上汽大通等主機廠紛紛要求供應(yīng)商降價，降幅甚至達到10%。特斯拉也縮短了供應(yīng)鏈企業(yè)的付款周期，進一步壓縮了供應(yīng)商的利潤空間。這些舉措雖然有助于車企降低成本，但也給供應(yīng)商帶來了不小的壓力。
二手車行業(yè)同樣面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。價格戰(zhàn)升級、購買力下降等因素導(dǎo)致二手車市場陷入困境。尤其是原本熱銷的豪華品牌車型，新車價格的大幅下降直接影響了二手車的價格和市場需求。不少二手車商開始通過經(jīng)營新車、尋找出海渠道等方式自救。
在營銷層面，科技巨頭們紛紛涉足汽車領(lǐng)域，成為新的“流量王”。周鴻祎、雷軍等科技大佬的親自帶貨，不僅提升了產(chǎn)品的曝光度，更改變了傳統(tǒng)的營銷邏輯。小米董事長雷軍更是憑借其在社交媒體上的影響力，成功帶動了小米汽車的銷量。
與此同時，華為作為科技領(lǐng)域的另一巨頭，也在智能汽車領(lǐng)域展現(xiàn)出了強大的實力。鴻蒙智行發(fā)布一周年便取得了顯著成績，累計交付突破50萬輛。賽力斯與華為的深度合作更是實現(xiàn)了業(yè)績的快速翻盤。越來越多的車企選擇與華為合作，希望在智能化技術(shù)領(lǐng)域獲得競爭力。
自主品牌在新能源汽車市場的崛起也是不可忽視的趨勢。近年來，自主品牌整體實力不斷提升，市場份額持續(xù)擴大。今年，自主品牌累計市場份額已達到60%，合資品牌則面臨著巨大的壓力。尤其是德系、日系主流合資品牌，在價格戰(zhàn)的壓力下，終端成交價已經(jīng)集中在較低的價格段。
在車企銷量排名中，自主品牌也展現(xiàn)出了強勁的實力。比亞迪一騎絕塵，吉利、長安、奇瑞等車企緊隨其后，對一汽大眾等傳統(tǒng)合資品牌形成了圍攻之勢。造車新勢力方面，理想與問界等車企也憑借出色的銷量和盈利能力，逐漸重塑了新勢力頭部玩家的格局。
隨著新能源汽車市場的不斷發(fā)展，行業(yè)內(nèi)部的競爭也將愈發(fā)激烈。如何在這樣的環(huán)境中保持競爭力，成為車企及上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)需要深思的問題。只有不斷創(chuàng)新、提升技術(shù)水平和服務(wù)質(zhì)量，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
