近期，東風(fēng)汽車集團(tuán)在資本市場(chǎng)的表現(xiàn)頗為亮眼，但其整體銷量卻呈現(xiàn)出下滑趨勢(shì)。國資委發(fā)布的《改進(jìn)和加強(qiáng)央企控股上市公司市值管理的意見》對(duì)東風(fēng)汽車集團(tuán)產(chǎn)生了不小的影響，使其再次成為市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。
在剛剛過去的11月，東風(fēng)集團(tuán)股份（HK:00489）在《汽車K線》統(tǒng)計(jì)的77家汽車業(yè)上市公司中，憑借45.83%的漲幅獨(dú)占鰲頭。12月16日，該股的股價(jià)更是刷新了52周最高紀(jì)錄，達(dá)到4.5港元/股。這一系列出色的市場(chǎng)表現(xiàn)，讓一向低調(diào)的東風(fēng)汽車集團(tuán)再次吸引了眾多投資者的目光。
東風(fēng)汽車集團(tuán)的市場(chǎng)走強(qiáng)，離不開與小米汽車的合作預(yù)期、新能源汽車的起量、自主可控車規(guī)級(jí)芯片的發(fā)布以及國資委市值管理意見的推動(dòng)。然而，這些利好因素更多只是停留在表面。從更深層次來看，東風(fēng)汽車集團(tuán)仍在謀求回歸A股上市，其輔導(dǎo)報(bào)告的最新更新日期為2024年10月。
與上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)等國有汽車集團(tuán)相比，東風(fēng)集團(tuán)股份的市值顯得較為單薄，僅為300億港元左右。其市凈率PB也遠(yuǎn)低于1，屬于破凈公司。考慮到證監(jiān)會(huì)發(fā)布的市值管理規(guī)定，要求長期破凈公司制定估值提升計(jì)劃，東風(fēng)汽車集團(tuán)無疑需要在這方面做出更多努力。
國資委的市值管理意見對(duì)東風(fēng)汽車集團(tuán)提出了更高的要求。該意見要求中央企業(yè)從并購重組、市場(chǎng)化改革、信息披露、投資者關(guān)系管理、投資者回報(bào)、股票回購增持等六方面改進(jìn)和加強(qiáng)控股上市公司市值管理工作，并將市值管理納入中央企業(yè)負(fù)責(zé)人經(jīng)營業(yè)績考核。
在銷量方面，東風(fēng)汽車集團(tuán)也面臨著不小的壓力。今年前11個(gè)月，該集團(tuán)累計(jì)銷售汽車170.45萬輛，同比減少11%，僅完成270萬輛年度銷量目標(biāo)的63%。這意味著其今年很可能無法達(dá)到200萬輛的銷量目標(biāo)，而這也將是該集團(tuán)近10年來首次年銷低于200萬輛。與巔峰時(shí)期相比，東風(fēng)汽車集團(tuán)的總銷量已經(jīng)縮水了100萬輛，年銷面臨七連降。
其中，東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田兩大日系合資車企的銷量下滑尤為明顯。東風(fēng)日產(chǎn)11月銷售5.69萬輛，同比減少27.1%，連續(xù)六個(gè)月同比下滑。而東風(fēng)本田更是出現(xiàn)了七連降，11月銷售4.05萬輛，同比減少44.5%。這兩家車企的銷量下滑，直接加劇了東風(fēng)汽車集團(tuán)的整體銷量壓力。
盡管面臨著諸多挑戰(zhàn)，但東風(fēng)汽車集團(tuán)的自主板塊卻展現(xiàn)出了一定的增長潛力。嵐圖汽車作為高端新能源品牌，目前月銷已經(jīng)穩(wěn)定在萬輛左右。而東風(fēng)奕派和東風(fēng)納米等新能源車型也取得了一定的銷售業(yè)績。這些自主新能源車型的加速發(fā)展，為東風(fēng)汽車集團(tuán)帶來了新的增長點(diǎn)。
然而，要真正實(shí)現(xiàn)業(yè)績的長青和企業(yè)的行穩(wěn)致遠(yuǎn)，東風(fēng)汽車集團(tuán)還需要在多個(gè)方面做出努力。無論是合資板塊的調(diào)整還是自主板塊的發(fā)展，都需要有具體的行動(dòng)和成效來支撐。在國資委市值管理意見的推動(dòng)下，東風(fēng)汽車集團(tuán)能否實(shí)現(xiàn)市值的提升和銷量的反彈，將成為市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。
