隨著比亞迪在國內(nèi)汽車銷量上首次超越長期霸榜的上汽集團(tuán)，新能源車市場正迎來一個歷史性的轉(zhuǎn)折點。這一趨勢在新能源乘用車零售市場的滲透率連續(xù)五個月超過50%的數(shù)據(jù)中得到了鮮明體現(xiàn)。
乘聯(lián)分會秘書長崔東樹預(yù)測，新能源汽車銷量的同比增速將持續(xù)領(lǐng)跑市場，預(yù)計最早在2025年第二季度，新能源汽車銷量將正式超越燃油車，這一變革幾乎已成定局。
然而，在這一片繁榮景象的背后，最早一批新能源車主卻開始面臨一個嚴(yán)峻的問題——他們的電車即將迎來首次正常報廢。早在2016年，工信部等部委就規(guī)定，乘用車生產(chǎn)企業(yè)需為電池、電機(jī)等核心部件提供至少八年或12萬公里的質(zhì)保。如今，這些早期的新能源汽車正逐步走出質(zhì)保期。
數(shù)據(jù)顯示，到2025年，將有32萬輛新能源車“脫保”，這一數(shù)字在2028年將激增至98萬輛，而到了2032年，更是會飆升至720萬輛。未來八年內(nèi)，我國將有近2000萬輛新能源車的動力電池質(zhì)保到期。
電池容量的衰減是這些早期新能源車主面臨的主要問題之一。當(dāng)電池容量降至60%至80%時，將無法滿足新能源汽車的動力需求。而根據(jù)即將于明年3月實施的國家標(biāo)準(zhǔn)，動力蓄電池的容量保持率若低于40%，即電池容量衰減超過60%，車輛可能面臨年檢不達(dá)標(biāo)的風(fēng)險。
面對這一困境，新能源車主們發(fā)現(xiàn)更換電池的成本遠(yuǎn)超預(yù)期。多位車主反映，更換電池的價格約為車價的三分之一，對于購車價在28萬至30萬元之間的車主來說，這意味著需要花費8萬至10萬元來更換電池。盡管部分車企提供了電池的終身質(zhì)保政策，但這些政策往往附帶諸多限制條件。
除了高昂的換電成本，新能源車的維保成本也不容忽視。北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔指出，雖然新能源汽車的零部件較少，日常維保費用較低，但一旦涉及核心零部件的維保，費用就會飆升。例如，新能源車的電池占整車成本較高，中保研數(shù)據(jù)顯示，在采樣的59款純電新能源車型中，動力電池包單件零整比均值為50.96%，這意味著一輛20萬元的新能源汽車，動力電池包的維修價格可能超過10萬元。
新能源車的雷達(dá)和智能模塊成本也較高。一臺激光雷達(dá)的維修費近萬元，一旦發(fā)生碰撞事故，更換保險杠、前端模塊總成等費用可能高達(dá)數(shù)萬元。對于豪華新能源汽車而言，由于采用一體壓鑄鋁合金車身，一旦發(fā)生碰撞，維修成本更加昂貴。
面對換電和維保成本高昂的問題，車主們期待電池技術(shù)的提升能夠帶來成本的降低。然而，數(shù)據(jù)顯示，隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，新能源車的動力電池成本并未出現(xiàn)明顯下降。原因在于，雖然電芯成本隨著技術(shù)提升在下降，但車企的電池更換成本較高，這主要歸因于各家車企都在自行研發(fā)電池管理系統(tǒng)（BMS），且存在各種中間環(huán)節(jié)和利潤加成。
為了解決這一問題，有專家建議采用換電芯而非整塊電池的方式來節(jié)省成本。同時，也有專家呼吁國家應(yīng)規(guī)定過保汽車的整車企業(yè)對老車主換電必須限價，以保障老消費者的利益。車企也在嘗試通過開發(fā)長壽命電池技術(shù)來延長電池壽命，進(jìn)而降低換電成本。
面對即將到來的大規(guī)模“脫?！背?，部分車企已經(jīng)采取了行動。有的車企推出了新的電池租用服務(wù)方案，降低電池租用價格，以減輕電車的折舊成本；還有車企宣布對電池健康度低于80%的用戶免費更換電池。這些舉措在一定程度上緩解了早期新能源車主的擔(dān)憂。
