近日，一款在日本市場(chǎng)廣受歡迎的純電小車(chē)——日產(chǎn)Sakura，引起了國(guó)內(nèi)眾多車(chē)友的關(guān)注。這款小車(chē)以其獨(dú)特的魅力和實(shí)用性，在日本本土贏得了極高的評(píng)價(jià)。
Sakura在日本被定義為K-Car，即輕自動(dòng)車(chē)，享受著一系列政策優(yōu)惠，如免稅和便捷的停車(chē)條件。這些優(yōu)勢(shì)使得Sakura在日本市場(chǎng)上如魚(yú)得水，深受消費(fèi)者喜愛(ài)。不僅如此，Sakura還榮獲了“2022-2023日本年度汽車(chē)”和“年度K-Car”等多項(xiàng)大獎(jiǎng)，其品質(zhì)和實(shí)力得到了廣泛認(rèn)可。
Sakura的外觀設(shè)計(jì)獨(dú)具匠心，典型的日系小車(chē)風(fēng)格，方正的車(chē)身線條，小巧的車(chē)身尺寸（車(chē)長(zhǎng)3395毫米，寬1475毫米，高1655毫米，軸距2495毫米），在日本這樣土地資源緊張的國(guó)家，顯得尤為實(shí)用。無(wú)論是在狹窄的街道穿梭，還是尋找停車(chē)位，Sakura都能輕松應(yīng)對(duì)。
內(nèi)飾方面，Sakura同樣展現(xiàn)出了日產(chǎn)的匠心獨(dú)運(yùn)。雖然定位親民，但內(nèi)飾質(zhì)感并不廉價(jià)。中控臺(tái)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔大方，9英寸的中控屏和7英寸的液晶儀表，為駕駛者帶來(lái)了科技感十足的駕駛體驗(yàn)。座椅采用織物材質(zhì)，高配車(chē)型則提供合成皮革，雖然用料多為硬塑料，但做工精細(xì)，沒(méi)有廉價(jià)感。
動(dòng)力方面，Sakura搭載了一臺(tái)最大功率47千瓦（約合64馬力）、峰值扭矩195?！っ椎尿?qū)動(dòng)電機(jī)。雖然數(shù)據(jù)并不搶眼，但考慮到其僅1噸出頭的車(chē)重，實(shí)際駕駛起來(lái)卻顯得輕快靈活。官方公布的0-100km/h加速時(shí)間為15秒，雖然不快，但在市區(qū)內(nèi)超車(chē)毫無(wú)壓力。最高時(shí)速被限制在130km/h，確保了駕駛的安全性和續(xù)航的持久性。
電池方面，Sakura配備了一塊容量為20千瓦時(shí)的鋰離子電池組，日本W(wǎng)LTC工況下的續(xù)航里程為180公里。雖然這個(gè)續(xù)航里程在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)可能略顯不足，但在日本本土，考慮到充電設(shè)施的普及和人們的用車(chē)習(xí)慣，這個(gè)續(xù)航已經(jīng)足夠滿足日常需求。Sakura還支持快充功能，半小時(shí)即可從30%充至80%，大大提升了補(bǔ)能效率。
實(shí)際駕駛中，Sakura展現(xiàn)出了其靈活性和舒適性。車(chē)身小巧，轉(zhuǎn)向輕盈，非常適合在城市中穿梭。懸掛調(diào)校偏向舒適，對(duì)于路面的顛簸過(guò)濾得相當(dāng)?shù)轿弧ｋm然高速過(guò)彎時(shí)側(cè)傾較為明顯，但作為一款家用代步車(chē)，其駕駛體驗(yàn)已經(jīng)足夠出色。Sakura還配備了日產(chǎn)的ProPILOT駕駛輔助系統(tǒng)，能夠在高速公路上實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別的輔助駕駛，大大減輕了駕駛員的負(fù)擔(dān)。
總的來(lái)說(shuō)，日產(chǎn)Sakura憑借其小巧的車(chē)身、實(shí)用的配置、親民的價(jià)格以及出色的駕駛體驗(yàn)，在日本市場(chǎng)上取得了巨大的成功。雖然國(guó)內(nèi)市場(chǎng)與日本存在較大差異，但Sakura的出現(xiàn)無(wú)疑為我們提供了一個(gè)新的視角，讓我們看到了小型純電車(chē)的另一種可能性。
