在新能源汽車行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌在公司的十周年內(nèi)部講話中，坦誠(chéng)地表達(dá)了公司面臨的挑戰(zhàn)與未來(lái)的決心。他直言，蔚來(lái)在2022年前尚存品牌優(yōu)越感，但如今的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已大不相同，必須摒棄過(guò)往的心態(tài)，積極應(yīng)對(duì)新的挑戰(zhàn)。
面對(duì)持續(xù)的經(jīng)營(yíng)虧損，李斌亮出了一系列策略。其中，售價(jià)高達(dá)788,000元的蔚來(lái)ET9正式宣布上市，計(jì)劃于2025年3月開(kāi)始交付；而預(yù)售價(jià)僅為148,800元的第三品牌firefly螢火蟲也首次亮相，預(yù)計(jì)于2025年4月正式上市，并計(jì)劃在明年三季度進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)。螢火蟲作為一款定位全球的高端小車，其市場(chǎng)潛力備受矚目。
李斌將2021年視為蔚來(lái)發(fā)展的分水嶺，認(rèn)為過(guò)去三年的發(fā)展未能達(dá)到預(yù)定目標(biāo)，總體落后早期規(guī)劃約兩年。直至2024年，蔚來(lái)汽車的年銷量才突破20萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)將達(dá)到22萬(wàn)輛左右。面對(duì)新一輪的行業(yè)淘汰賽，李斌設(shè)定了2025年銷量翻番、2026年實(shí)現(xiàn)盈利的新目標(biāo)，并將其視為內(nèi)部“不容有失”的任務(wù)。
蔚來(lái)ET9和螢火蟲成為蔚來(lái)沖擊盈利的關(guān)鍵。從最新的2024年第三季度財(cái)報(bào)中可見(jiàn)，蔚來(lái)當(dāng)季收入達(dá)到186.7億元，但凈虧損仍高達(dá)50.6億元。在一眾造車企業(yè)紛紛押注增程車之際，李斌堅(jiān)守蔚來(lái)的純電路線，并持續(xù)推進(jìn)換電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。
蔚來(lái)不僅是換電模式的唯一押注者，還在多品牌建設(shè)上展現(xiàn)出了豪賭的勇氣。從“蔚來(lái)”到“樂(lè)道”，再到“螢火蟲”，蔚來(lái)已成為擁有最多量產(chǎn)車型和品牌的新勢(shì)力之一。李斌的策略是，在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛出牌后，再打出自己的迎戰(zhàn)牌。例如，在華為尊界和小米SU7 Ultra等對(duì)手盯上百萬(wàn)豪車市場(chǎng)，小鵬靠M03搶占15萬(wàn)元以下市場(chǎng)時(shí)，蔚來(lái)才亮出了自己的底牌。
除了蔚來(lái)ET9和螢火蟲，樂(lè)道品牌也將在明年推出兩款家用SUV，分別對(duì)標(biāo)理想L8和L7。隨著三大品牌布局的完成，蔚來(lái)將繼續(xù)保持產(chǎn)品豐富性，而樂(lè)道則更注重精準(zhǔn)定位，螢火蟲則在中國(guó)市場(chǎng)僅推出一款車型，并在此基礎(chǔ)上持續(xù)迭代。
李斌對(duì)蔚來(lái)ET9的期望頗高，將其與保時(shí)捷帕拉梅拉、寶馬7系、奧迪A8和奔馳S級(jí)等豪華車型相提并論。而對(duì)于螢火蟲，李斌預(yù)計(jì)其月銷量將達(dá)到數(shù)千輛，盡管這一數(shù)字面臨寶馬MINI等車型的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。螢火蟲的直接競(jìng)品寶馬MINI近三年的平均月銷量?jī)H為2200輛左右，因此螢火蟲要實(shí)現(xiàn)月銷量翻倍，仍面臨不小挑戰(zhàn)。
外界對(duì)蔚來(lái)多品牌策略的一個(gè)質(zhì)疑是，各品牌之間是否存在競(jìng)爭(zhēng)沖突。從銷售數(shù)據(jù)看，蔚來(lái)品牌與樂(lè)道品牌之間確實(shí)存在一定的銷量波動(dòng)，但李斌表示，這更多是一種主動(dòng)調(diào)整，而非被動(dòng)結(jié)果。為了提升利潤(rùn)率，蔚來(lái)減少了促銷和營(yíng)銷費(fèi)用，導(dǎo)致銷量有所下降。
在技術(shù)和充換電網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，蔚來(lái)三個(gè)品牌之間的共用性超出外界預(yù)期。三電、三智等核心技術(shù)的共享，以及供應(yīng)鏈和制造體系的整合，構(gòu)成了李斌不參與價(jià)格戰(zhàn)，同時(shí)尋求銷量增長(zhǎng)的信心。蔚來(lái)還計(jì)劃到2025年6月30日前實(shí)現(xiàn)所有省級(jí)行政區(qū)充電縣縣通，到2025年12月31日前實(shí)現(xiàn)27個(gè)省級(jí)行政區(qū)換電縣縣通。
即便在換電網(wǎng)絡(luò)上如此激進(jìn)，李斌仍覺(jué)得不夠。他坦言，如果能回到10年前，他會(huì)選擇從2021年開(kāi)始每年建設(shè)2000個(gè)換電站，到現(xiàn)在就能擁有七八千個(gè)站，使用起來(lái)會(huì)更加方便。目前，蔚來(lái)?yè)Q電站不到3000座，預(yù)計(jì)明年將擴(kuò)建到5000座，李斌正用巨資豪賭一張屬于蔚來(lái)的云服務(wù)換電網(wǎng)絡(luò)。
然而，蔚來(lái)在換電領(lǐng)域的主導(dǎo)地位尚未確立，規(guī)模仍是擺在李斌面前的一道難題。與此同時(shí)，其他新能源車企紛紛推出增程車，華為問(wèn)界、理想等增程車代表銷量領(lǐng)跑，就連曾表態(tài)放棄增程路線的小鵬汽車也開(kāi)始反悔，計(jì)劃推出增程車型。但李斌依然不為所動(dòng)，堅(jiān)持蔚來(lái)不做增程車的決策。
在蔚來(lái)管理層看來(lái)，打造爆款車型并非正確戰(zhàn)略，保時(shí)捷的高利潤(rùn)就是最好的證明。李斌對(duì)每一款新車和子品牌都提出了打正毛利率的考核要求，確保新車型能夠?yàn)楣居龀鲐暙I(xiàn)。今年9月上市的樂(lè)道L60整車?yán)麧?rùn)率雖維持在個(gè)位數(shù)，但管理層預(yù)計(jì)明年隨著產(chǎn)能和交付量的提升，利潤(rùn)率將達(dá)到10%左右。螢火蟲也被要求為集團(tuán)正向貢獻(xiàn)毛利，成為掙錢的項(xiàng)目。
