近日，一位理想L9車主遭遇了驚險(xiǎn)一幕：車輛在行駛途中，中控屏幕突然黑屏，車輛停下，車門及車內(nèi)所有按鈕均無(wú)法使用。車主緊急聯(lián)系客服后，得到的答復(fù)竟是車輛正在進(jìn)行OTA系統(tǒng)升級(jí)。這一解釋讓車主心有余悸，試想若此事發(fā)生在高速公路上，后果將不堪設(shè)想。
隨著電動(dòng)汽車時(shí)代的到來(lái)，OTA升級(jí)已成為汽車行業(yè)的新常態(tài)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年前三季度，中國(guó)乘用車OTA功能裝配量已達(dá)到1108.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.9%。車企通過不斷的OTA升級(jí)，旨在提升車輛的智能化水平，為用戶帶來(lái)更優(yōu)質(zhì)的用車體驗(yàn)。例如，鴻蒙智行旗下的問界車型近期就進(jìn)行了一次重大OTA升級(jí)，新增了包括NCA環(huán)島通行功能在內(nèi)的30多項(xiàng)重點(diǎn)功能。
然而，頻繁的OTA升級(jí)未必都是好事。今年上半年，74個(gè)品牌的350多款車型合計(jì)推送了290個(gè)版本的OTA升級(jí)。一些車主反映，由于車機(jī)系統(tǒng)升級(jí)次數(shù)過多，導(dǎo)致操作變得卡頓，體驗(yàn)下降。這如同電腦系統(tǒng)升級(jí)后，若硬件未能跟上，便可能出現(xiàn)運(yùn)行不暢的情況。
頻繁的OTA升級(jí)還可能意味著車輛在系統(tǒng)上存在難以修復(fù)的BUG。有車主的新車自動(dòng)泊車功能出現(xiàn)問題，車企隨后對(duì)該車進(jìn)行了6次大規(guī)模OTA升級(jí)，重點(diǎn)優(yōu)化自動(dòng)泊車、行車及導(dǎo)航地圖等功能。這反映出部分車企在急于推出新車型時(shí)，可能忽視了功能的完善性，而寄望于后期的OTA升級(jí)來(lái)解決問題。
在今年的中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇智能座艙專場(chǎng)中，艾拉比副總裁賀思聰指出，許多品牌在北京車展期間發(fā)布了OTA功能服務(wù)，以此向市場(chǎng)和消費(fèi)者展示其車輛的無(wú)限軟件想象空間。然而，發(fā)布頻次并不代表質(zhì)量，頻繁發(fā)布未必意味著每次升級(jí)都必要或有價(jià)值。
對(duì)于消費(fèi)者而言，在購(gòu)買車輛時(shí)，需要了解清楚所需功能是否需要通過后期OTA升級(jí)來(lái)實(shí)現(xiàn)，以及這些升級(jí)是否需要額外付費(fèi)。數(shù)據(jù)顯示，今年10月，國(guó)內(nèi)有21個(gè)品牌的61款車型推出了42個(gè)OTA版本，涵蓋多個(gè)領(lǐng)域，其中智能駕駛領(lǐng)域的OTA升級(jí)次數(shù)最多。雖然大多數(shù)汽車品牌對(duì)高階智駕功能的OTA升級(jí)是免費(fèi)的，但仍有部分品牌如特斯拉，對(duì)部分功能的升級(jí)是收費(fèi)的。
因此，消費(fèi)者在購(gòu)買車輛時(shí)，應(yīng)根據(jù)自身需求，理性選擇是否需要這些可能通過OTA升級(jí)實(shí)現(xiàn)的功能，以避免不必要的花費(fèi)和潛在的使用風(fēng)險(xiǎn)。
