2024年的中國汽車市場，經(jīng)歷了前所未有的變革與競爭。燃油車、純電車及混動車三大動力模式各自開辟發(fā)展路徑，市場份額各有千秋。這一年，新能源汽車月度滲透率突破50%，年度銷量更是首次邁過千萬輛大關(guān)，標(biāo)志著新能源汽車的崛起已成不可逆轉(zhuǎn)之勢。
在這一波瀾壯闊的市場變遷中，純電動汽車市場雖然仍占據(jù)新能源市場的主體地位，但其增速卻明顯放緩。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年前11個(gè)月，純電動汽車銷量為673.8萬輛，同比增長僅15%，遠(yuǎn)低于插電式混合動力汽車85.2%的同比增速。這一變化，無疑為市場帶來了新的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。
然而，就在純電市場增長放緩的背景下，小米汽車卻以其首款純電車型SU7驚艷亮相，上市即成為爆款。這款車型不僅創(chuàng)造了上市四分鐘訂單量破萬的記錄，更在上市首年實(shí)現(xiàn)了13.5萬輛的交付量，為小米汽車贏得了開門紅。特斯拉中國與比亞迪同樣表現(xiàn)不俗，特斯拉全年銷量超65.7萬臺，同比增長8.8%，而比亞迪則銷售了約176.5萬輛純電動汽車，與特斯拉的銷量差距進(jìn)一步縮小。
但純電市場的競爭并非一片坦途。一些曾經(jīng)堅(jiān)定走純電路線的造車新勢力，如極越和高合，卻在2024年遭遇了市場寒冬。極越以“汽車機(jī)器人”為賣點(diǎn)，試圖以半幅方向盤、屏幕換擋等創(chuàng)新設(shè)計(jì)吸引消費(fèi)者，但市場表現(xiàn)卻不盡如人意。高合汽車則瞄準(zhǔn)了更高端的純電市場，但顛覆性的造型和高昂的售價(jià)并未使其獲得市場的廣泛認(rèn)可，最終在2024年宣布停車停產(chǎn)。
面對純電市場的挑戰(zhàn)與機(jī)遇，多家車企開始調(diào)整戰(zhàn)略，紛紛入局混動市場。小鵬汽車、極氪、廣汽埃安等車企陸續(xù)宣布將推出增程等混動車型，以豐富產(chǎn)品線，滿足更多消費(fèi)者的需求。而小米汽車也傳出將推出增程SUV的消息，進(jìn)一步加劇了市場的競爭。
在這一趨勢下，增程路線的代表車企理想汽車卻選擇了相反的方向。理想汽車在2024年推出了首款純電車型MEGA，試圖在高端純電市場占據(jù)一席之地。然而，受多重因素影響，MEGA的市場表現(xiàn)并未達(dá)到預(yù)期。盡管如此，理想汽車并未放棄布局純電市場的計(jì)劃，而是表示將繼續(xù)努力，讓純電SUV成為高端純電市場的第一梯隊(duì)。
在純電與混動兩大陣營的博弈中，堅(jiān)持單一純電路線的主流車企僅剩特斯拉與蔚來。蔚來董事長李斌堅(jiān)信純電是終極方案，并大力布局充換電等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。截至2024年12月29日，蔚來已在全國布局2905座換電站和4220座充電站，為車主提供了便捷的補(bǔ)能服務(wù)。李斌表示，只要做好基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，純電就會有市場。
隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展，技術(shù)路線的分野日益明顯。純電派與混動派的博弈不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品銷量上，更體現(xiàn)在對未來市場趨勢的把握和戰(zhàn)略布局上。2024年的中國汽車市場，正是這場博弈的縮影和見證。
