2024年，國內(nèi)汽車市場經(jīng)歷了前所未有的劇變，各大車企的命運(yùn)軌跡在這一年中交織出了一幅波瀾壯闊的畫卷。
新能源乘用車市場迎來了歷史性的跨越，年產(chǎn)銷量首次突破千萬輛大關(guān)，標(biāo)志著新能源汽車已成為市場主流。與此同時(shí)，出口市場也呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長勢頭，預(yù)計(jì)全年出口量將超過500萬輛。自主品牌的市場份額顯著提升，預(yù)計(jì)達(dá)到65%左右，這一成績無疑是中國汽車工業(yè)發(fā)展歷程中的又一里程碑。
然而，市場的波詭云譎也讓不少車企遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)。極越汽車，這家曾備受關(guān)注的新勢力車企，在12月中旬突然爆雷，團(tuán)隊(duì)解散、CEO被圍堵、主播失業(yè)等消息接踵而至，成為了汽車圈轉(zhuǎn)型失敗的典型案例。極越員工的維權(quán)行動和供應(yīng)商的在線追債，為這一年的汽車市場增添了幾分悲壯的色彩。
與此同時(shí)，比亞迪卻以驚人的速度崛起，連續(xù)數(shù)月月銷量突破50萬輛，創(chuàng)造了市場新紀(jì)錄。比亞迪的成功離不開其不斷升級的插混技術(shù)，特別是第五代DM技術(shù)的推出，讓比亞迪在新能源轎車市場上大放異彩。具備規(guī)模優(yōu)勢和定價(jià)優(yōu)勢的比亞迪，正步入一個(gè)良性循環(huán)，未來將有更多具備價(jià)格優(yōu)勢或技術(shù)優(yōu)勢的新產(chǎn)品投放市場。
與比亞迪的輝煌形成鮮明對比的是，通用汽車在中國市場上的處境卻日益艱難。銷量持續(xù)下滑的通用汽車不得不進(jìn)行重組，以期在中國市場上打個(gè)翻身仗。通用汽車將關(guān)閉部分在華工廠并削減不盈利的車型，同時(shí)堅(jiān)守中國市場，希望通過重組實(shí)現(xiàn)品牌在中國市場的復(fù)興。
小米汽車的入局，則為汽車市場帶來了一股新的力量。雷軍攜其在科技圈的碾壓之勢，橫掃汽車圈，小米SU7迅速成為暢銷電動轎車之一。雷軍的個(gè)人影響力也為小米汽車帶來了巨大的流量，成為小米汽車成功的關(guān)鍵因素之一。未來，小米汽車還將投放第二款量產(chǎn)車小米YU7，市場前景可期。
蔚來汽車則在多品牌戰(zhàn)略上邁出了堅(jiān)實(shí)的步伐。一年內(nèi)接連發(fā)布兩個(gè)新品牌樂道汽車和螢火蟲，通過差異化定位覆蓋不同層級的市場需求。然而，多品牌戰(zhàn)略也帶來了資源再分配和管理運(yùn)營上的挑戰(zhàn)，未來的蔚來能否實(shí)現(xiàn)多品牌齊頭并進(jìn)，還需進(jìn)一步觀察。
極氪汽車的快速迭代也引發(fā)了市場的熱議。極氪001在一年多的時(shí)間內(nèi)經(jīng)歷了三個(gè)年款車型的更新，雖然提升了性價(jià)比和市場競爭力，但也讓部分老車主感到被“背刺”。在電動化、智能化技術(shù)日新月異的當(dāng)下，汽車產(chǎn)品煥新迭代的速度越來越快已成為行業(yè)常態(tài)。
奧迪發(fā)布的全新電動品牌AUDI則標(biāo)志著外資車企在電動化領(lǐng)域的加速布局。AUDI品牌不再沿用廣為人知的奧迪“四環(huán)標(biāo)”，而是采用奧迪的字母標(biāo)識，并由中國車企上汽負(fù)責(zé)電子電氣架構(gòu)、平臺開發(fā)以及供應(yīng)鏈配套等環(huán)節(jié)。這一“反向合資”模式引發(fā)了業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注，也體現(xiàn)了中國車企在全球舞臺上的地位正在被扭轉(zhuǎn)。
保時(shí)捷在中國市場上的遭遇則反映了傳統(tǒng)豪華品牌面臨的市場沖擊。銷量持續(xù)下滑的保時(shí)捷在中國市場上遭遇了陣陣涼意，經(jīng)銷商甚至發(fā)起了抗議和抵制行動。這一事件凸顯了傳統(tǒng)豪華品牌在國內(nèi)市場上面臨的挑戰(zhàn)和困境。
面對市場的劇變和競爭的壓力，不少合資品牌開始推行限時(shí)“一口價(jià)”策略以提振市場表現(xiàn)。通過大幅降價(jià)和固定價(jià)格銷售模式，部分合資燃油車重新煥發(fā)了市場競爭力。然而，這一模式的效果也因人而異，對企業(yè)而言，提升銷量的最終目的是為了提升盈利能力。
