川崎“康妮”Concours 14，作為一款在摩托車界享有盛譽(yù)的運(yùn)動(dòng)旅行車，其輝煌歷程可追溯到2007年的全新?lián)Q代。當(dāng)時(shí)，這款車型搭載了動(dòng)力強(qiáng)勁的1352mL并列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率高達(dá)115kW，最大扭矩達(dá)到136N·m，這一數(shù)據(jù)直接超越了同級(jí)別的寶馬K1200GT和雅馬哈FJR1300，成為市場上的一匹黑馬。
騎上“康妮”，騎手們只需輕輕擰動(dòng)油門，便能感受到澎湃的動(dòng)力如泉涌般涌出，無論是加速還是超車，都顯得游刃有余。這種強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)，讓騎手們幾乎無需關(guān)心車輛的轉(zhuǎn)速和擋位，只需盡情享受騎行帶來的樂趣。
為了滿足運(yùn)動(dòng)旅行的定位，“康妮”在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上進(jìn)行了創(chuàng)新，內(nèi)置了可變氣門正時(shí)系統(tǒng)（VVT）。這一系統(tǒng)能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同轉(zhuǎn)速，優(yōu)化氣門的開啟和關(guān)閉時(shí)間，從而提高燃燒效率。在低轉(zhuǎn)速時(shí)，車輛扭矩充沛；而在高轉(zhuǎn)速時(shí)，功率則表現(xiàn)得淋漓盡致。這一技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，得益于進(jìn)氣凸輪軸尾端裝配的可變正時(shí)驅(qū)動(dòng)裝置，以及32位電控單元ECU的精準(zhǔn)計(jì)算和控制。
除了強(qiáng)大的動(dòng)力表現(xiàn)外，“康妮”還注重舒適性和安全性。它配備了全新一代的鋁合金單體車架、堅(jiān)固的懸掛系統(tǒng)、輻射式制動(dòng)卡鉗以及輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)等裝置。這些配置使得這款大型運(yùn)動(dòng)旅行車既能夠應(yīng)對各種復(fù)雜路況，又能確保騎手的安全和舒適。
在隨后的幾年里，“康妮”不斷進(jìn)化，根據(jù)市場反饋和騎手需求，增加了牽引力控制系統(tǒng)，并對導(dǎo)流罩、風(fēng)擋、制動(dòng)系統(tǒng)和齒輪比等細(xì)節(jié)進(jìn)行了優(yōu)化。這些改進(jìn)使得“康妮”更加符合動(dòng)感、穩(wěn)定、舒適和安全的旅行需求，贏得了眾多騎手的喜愛。甚至在一些國家，“康妮”還被選為警用摩托車，成為了執(zhí)法部門的得力助手。
然而，隨著探險(xiǎn)車等新型旅行車的崛起以及摩托車排放法規(guī)的日益嚴(yán)格，“康妮”也逐漸顯露出力不從心的態(tài)勢。經(jīng)過深入的市場分析后，川崎公司決定不再對“康妮”進(jìn)行更新升級(jí)。如今，“康妮”已經(jīng)在歐洲、北美等市場完全停產(chǎn)，成為了一段經(jīng)典的回憶。
