近日，有關(guān)日本兩大汽車制造商日產(chǎn)與本田可能合并的消息引起了廣泛關(guān)注。據(jù)日本媒體報道，這兩家公司正在考慮進(jìn)行合并談判，以應(yīng)對全球汽車行業(yè)的快速變化，并在激烈的市場競爭中占據(jù)更有利的地位。同時，三菱汽車也有可能成為此次合并的一部分。
報道指出，日產(chǎn)與本田正在探討通過設(shè)立一家控股公司來實現(xiàn)合并運營，并有望很快簽署諒解備忘錄。未來，三菱汽車也可能被納入這家控股公司旗下。日產(chǎn)目前已經(jīng)是三菱汽車的最大股東，持有其24%的股份。
此次合并的動機(jī)之一是增強(qiáng)日本汽車制造商在全球市場的競爭力，特別是與特斯拉和中國電動車企的較量。通過合并，日本汽車業(yè)有望整合為兩大陣營，從而提高整體實力。
日產(chǎn)和本田在日本汽車制造業(yè)中排名第三和第二，僅次于豐田。然而，近年來這兩家公司在主要市場的份額一直在下降。因此，合并被視為一種策略，旨在通過整合資源、降低成本和提高效率來扭轉(zhuǎn)頹勢。
數(shù)據(jù)顯示，如果日產(chǎn)、本田和三菱成功合并，其汽車年銷量將超過800萬輛，這將使新公司成為全球最大的汽車制造商之一，盡管仍然低于豐田和德國大眾。
對于這一報道，本田和日產(chǎn)官方并未直接證實或否認(rèn)合并的消息。他們表示，報道的內(nèi)容并非由公司官方發(fā)布，但承認(rèn)正在探索未來合作的各種可能性。本田方面強(qiáng)調(diào)，他們與日產(chǎn)正在充分利用彼此的優(yōu)勢，并將在適當(dāng)?shù)臅r候通知利益相關(guān)者有關(guān)進(jìn)一步的變化。
實際上，早在今年早些時候，這兩家日本汽車制造商就已經(jīng)在共享汽車零部件和軟件方面建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。當(dāng)時，本田首席執(zhí)行官Toshihiro Mibe曾提出與日產(chǎn)進(jìn)行股權(quán)合作的可能性。
若此次合并成功達(dá)成，它將成為近年來全球汽車行業(yè)規(guī)模最大的一次合并之一。上一次類似規(guī)模的合并發(fā)生在2021年1月，當(dāng)時菲亞特·克萊斯勒與法國PSA集團(tuán)合并組建了Stellantis。
日產(chǎn)近年來在中國和美國市場的需求持續(xù)疲軟，這迫使其采取了一系列節(jié)省成本的措施，包括公司重組等。據(jù)日產(chǎn)高管透露，公司目前的資金支撐時間僅剩下12到14個月，因此急需從日本和美國市場獲得現(xiàn)金流。
為了應(yīng)對市場下滑的局面，日產(chǎn)上個月宣布將全球裁員9000人，并削減20%的產(chǎn)能。同時，首席執(zhí)行官內(nèi)田誠表示將從2024年11月起自愿放棄50%的月薪，其他執(zhí)行委員會成員也將相應(yīng)減薪。內(nèi)田誠強(qiáng)調(diào)，雖然這些措施可能讓公司看起來在縮小規(guī)模，但他的使命是讓公司回到增長軌道上。
日產(chǎn)和本田的合并談判仍在進(jìn)行中，未來結(jié)果如何尚不確定。然而，這一消息已經(jīng)引起了全球汽車行業(yè)的廣泛關(guān)注，并可能對整個行業(yè)格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。
還有其他一些圖片也展示了日產(chǎn)和本田在不同時期的發(fā)展歷程和合作情況，這些圖片為公眾提供了更多關(guān)于這兩家汽車制造商的背景信息。
