比亞迪在2024年的產(chǎn)品發(fā)布節(jié)奏猶如密集的鼓點，一款款車型接連問世，不僅為市場帶來了新鮮血液，更在多個細分領域中掀起了波瀾。其中，海豹06 GT的推出尤為引人注目，讓不少消費者感到驚訝：比亞迪似乎不再滿足于“務實”標簽，開始在十幾萬的車型上嘗試“GT”這樣的性能概念。然而，當這款車真正上市并亮相后，人們發(fā)現(xiàn)它在4.7米以下的兩廂純電車領域，確實開辟了一條全新的道路。
為了深入體驗這款車型，我們特意選擇了一個剛開發(fā)完成的丹霞地貌景區(qū)進行試駕。這個景區(qū)距離蘭州市區(qū)不遠，但由于剛下過雪且路面未鋪設完畢，對電動車來說無疑是一個巨大的挑戰(zhàn)。主辦方建議我們改道而行，但我們決定迎難而上，希望通過這樣的路況和氣溫條件，來檢驗海豹06 GT的真正實力。
在操控方面，海豹06 GT的表現(xiàn)令人印象深刻。從城區(qū)到景區(qū)的鋪裝路面上，它展現(xiàn)出了出色的底盤調(diào)校和懸掛系統(tǒng)。尤其是在一段類似水泥路拼接的路面上，很多車輛都會出現(xiàn)頻繁彈跳和抓地力不足的情況，但海豹06 GT卻能夠輕松應對。得益于CTB電池一體化技術和e平臺3.0的加持，這款車的重心較低，穩(wěn)定性出色，沒有出現(xiàn)側(cè)滑或明顯的過彎側(cè)傾。
進入景區(qū)后，路況變得更加復雜，雪路和非鋪裝路面交替出現(xiàn)。對于兩驅(qū)車型來說，這無疑是一個巨大的考驗。然而，海豹06 GT憑借其緊湊的車身尺寸、較低的重心以及電子限滑系統(tǒng)的持續(xù)介入，反而顯得游刃有余。沒有出現(xiàn)起步打滑或側(cè)滑等令人擔憂的情況，駕駛起來十分順手。
在能耗方面，海豹06 GT同樣表現(xiàn)出色。在蘭州中午零下5度左右的室外溫度下，我們打開了空調(diào)并搭載了3名乘客。盡管沒有具體記錄數(shù)據(jù)，但從實際行駛里程和剩余電量來看，這款車的續(xù)航達成率至少達到了80%左右。這意味著在一些溫度較低的城市中，駕駛海豹06 GT進行日常通勤并不需要過于擔心續(xù)航問題。
海豹06 GT在空間和乘坐舒適性方面也表現(xiàn)出色。盡管這款車的車身高度僅為1490mm，但車長卻達到了4630mm，軸距更是達到了2820mm。這樣的尺寸表現(xiàn)甚至超過了日產(chǎn)軒逸這樣的傳統(tǒng)轎車。因此，盡管外觀看起來小巧緊湊，但車內(nèi)空間卻十分寬敞。后排乘客可以享受到充裕的腿部空間，且沒有地臺隆起，乘坐舒適度極高。座椅的包裹性和舒適性也令人滿意。
海豹06 GT在操控、能耗、空間和乘坐舒適性等方面都展現(xiàn)出了出色的表現(xiàn)。對于一款售價在13.68-18.68萬之間的純電車來說，它幾乎沒有什么明顯的短板。這樣的均衡表現(xiàn)加上其獨特的外形設計和親民的價格，無疑將對年輕消費者產(chǎn)生極大的吸引力。
