近期，保時捷在中國市場的多家線下門店遭遇閉店風波，這一消息引起了廣泛關(guān)注。據(jù)媒體報道，包括鄭州、唐山、義烏等地的保時捷門店已經(jīng)停止運營，鄂爾多斯保時捷中心也于去年10月31日正式關(guān)閉。
保時捷在中國市場的銷量持續(xù)下滑，成為此次閉店風波的導(dǎo)火索。據(jù)梳理，保時捷中國為完成銷量目標，曾在2024年5月向經(jīng)銷商施壓，導(dǎo)致經(jīng)銷商不得不虧損賣車。這一舉措引發(fā)了“經(jīng)銷商逼宮”事件，經(jīng)銷商們紛紛要求保時捷中國對新車虧損進行補償，并更換中國高管。
保時捷Taycan作為保時捷的電動旗艦車型，其銷量也未能幸免于難。2024年前三季度，保時捷Taycan的全球交付量僅為1.4萬輛，同比大幅下跌50%。保時捷Taycan的市場定位也受到了挑戰(zhàn)，一款售價僅為89.8萬元的保時捷Taycan竟然被拿來與21.59萬元的小米SU7進行對標，這無疑進一步加劇了保時捷的市場壓力。
社交媒體上，網(wǎng)友們對保時捷的閉店風波議論紛紛。有網(wǎng)友表示：“當國產(chǎn)自信建立起來后，就沒這些品牌什么事了。”也有網(wǎng)友認為：“唯一的求生策略就是降價?！备芯W(wǎng)友直言：“既然大家不買，我也不買了?！边@些言論反映了消費者對保時捷在中國市場表現(xiàn)的不滿和失望。
保時捷在中國市場的銷量下滑并非偶然。從2021年至2023年，保時捷在中國市場的新車銷量分別為9.57萬輛、9.32萬輛和7.93萬輛，呈現(xiàn)出逐年下滑的趨勢。2024年，保時捷在中國市場的銷量繼續(xù)承壓，前三季度總營收同比下滑5.2%，營業(yè)利潤更是下跌了41%。
為了挽救在中國市場的頹勢，保時捷進行了大刀闊斧的改革。從2024年9月開始，保時捷中國的高層組織架構(gòu)進行了調(diào)整，同時也開啟了一輪內(nèi)部優(yōu)化的過程。保時捷還新設(shè)了本地的技術(shù)部門，希望借鑒大眾安徽的經(jīng)驗，提升在中國市場的競爭力。
然而，保時捷在中國市場的困境并非一朝一夕可以解決。除了保時捷之外，其他超豪華品牌如法拉利、蘭博基尼等在中國市場的銷量也出現(xiàn)了下滑。與此同時，自主品牌在30萬元級和60萬元級市場逐漸崛起，對保時捷等傳統(tǒng)豪華品牌構(gòu)成了威脅。
保時捷在中國市場的閉店風波，不僅反映了其在中國市場的困境，也揭示了傳統(tǒng)豪華品牌在中國市場面臨的挑戰(zhàn)。面對自主品牌的崛起和消費者需求的變化，保時捷等傳統(tǒng)豪華品牌需要不斷調(diào)整策略，以適應(yīng)中國市場的變化。
