在當(dāng)今智能化產(chǎn)品遍地開花的時代，用戶的“續(xù)航焦慮”日益凸顯，尤其是電動汽車領(lǐng)域。手機(jī)電量不足或許只會帶來片刻的不安，但電動汽車在冬季續(xù)航能力的下滑，卻讓眾多車主，尤其是北方地區(qū)的燃油車車主，在考慮換購電動車時心存顧慮。
為了深入了解電動汽車制造商在冬季續(xù)航技術(shù)上的最新進(jìn)展，我們參加了理想汽車的冬季用車技術(shù)分享會，與理想汽車的工程師們就他們的最新研發(fā)成果進(jìn)行了深入探討。
在提升冬季續(xù)航方面，理想汽車采取了“節(jié)流”與“開源”并重的策略。
首先，在“節(jié)流”方面，理想汽車工程師分享了雙層流空調(diào)箱和全棧自研熱管理架構(gòu)兩大創(chuàng)新技術(shù)。雙層流空調(diào)箱通過上下分層設(shè)計(jì)，引入外部新鮮空氣的同時，利用內(nèi)循環(huán)溫暖空氣為腳部供暖，既保證了空氣質(zhì)量，又降低了能耗。結(jié)合智能控制算法，雙層流空調(diào)箱在-7°C的CLTC工況下，能帶來57W的能耗降低，相當(dāng)于提升了3.6km的續(xù)航。而全棧自研熱管理架構(gòu)則通過精細(xì)化利用每一份熱量，實(shí)現(xiàn)了在不同場景下的高效節(jié)能。例如，在冷車啟動時，通過優(yōu)化熱管理回路，讓電驅(qū)直接為座艙供熱，相比傳統(tǒng)方案節(jié)能約12%。
理想汽車還推出了多源熱泵系統(tǒng)，具備43種模式，可應(yīng)對全溫域多場景下的能量調(diào)配。該系統(tǒng)通過壓縮機(jī)“自產(chǎn)自銷”快速制熱，解決了低溫下空調(diào)采暖效果不好的問題，實(shí)現(xiàn)了采暖速度更快、峰值制熱能力更大的效果。
在“開源”方面，理想汽車則通過技術(shù)創(chuàng)新提升了電池的續(xù)航能力和電量估算精度。針對冬季電池低溫能量衰減的問題，理想汽車研發(fā)了低內(nèi)阻電芯麒麟5C電池。通過采用超導(dǎo)電高活性正極、低粘高導(dǎo)電解液等技術(shù)，成功將5C電芯的低溫阻抗降低了30%，功率能力相應(yīng)提升30%以上。在整車低溫續(xù)航測試工況下，這意味著內(nèi)阻能量損失減少1%，電池加熱損耗減少1%，整體續(xù)航可以增加2%。
針對磷酸鐵鋰電池電量估算不準(zhǔn)的問題，理想汽車自主研發(fā)了ATR自適應(yīng)軌跡重構(gòu)算法。該算法能夠依據(jù)車主日常用車過程中的充放電變化軌跡，實(shí)現(xiàn)電量的自動校準(zhǔn)，即使用戶長期不滿充或單純用油行駛，電量估算誤差也能保持在3%至5%，相比行業(yè)常規(guī)水平提升了50%以上。同時，理想汽車還推出了APC功率控制算法，通過高精度的電池電壓預(yù)測模型，實(shí)現(xiàn)了未來工況電池最大能力的毫秒級預(yù)測，從而在安全邊界內(nèi)最大限度地釋放動力。憑借APC算法，理想L6在低溫環(huán)境下的電池峰值功率提升30%以上，將冬季的純電續(xù)航進(jìn)一步提升。
ATR算法和APC算法的成功開發(fā)，使得理想L6的低溫純電續(xù)航提升了15%之多。而低內(nèi)阻的麒麟5C電池，也讓純電的MEGA的電量能夠從源頭上得到節(jié)省。這些技術(shù)創(chuàng)新不僅提升了電動汽車的續(xù)航能力，更增強(qiáng)了用戶對電動汽車的信任和滿意度。
對于家庭用戶而言，安全、舒適是購車的核心需求。理想汽車此次在冬季用車體驗(yàn)上的研發(fā)成果，無疑覆蓋了這兩大核心痛點(diǎn)。通過技術(shù)創(chuàng)新和精細(xì)化設(shè)計(jì)，理想汽車不僅提升了電動汽車的續(xù)航能力，更在用戶體驗(yàn)上實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。
