近日，哪吒汽車的一則人事變動(dòng)消息正式落地，其CEO張勇宣布卸任，轉(zhuǎn)而擔(dān)任公司顧問一職。這一變動(dòng)伴隨著公司戰(zhàn)略的調(diào)整，哪吒汽車的創(chuàng)始人兼董事長方運(yùn)舟將兼任新的CEO。
張勇與哪吒汽車的緣分始于2018年，他加盟合眾新能源并出任總裁，一手打造了哪吒汽車品牌，并帶領(lǐng)其走向巔峰。2022年，哪吒汽車憑借全年超過15萬輛的銷量，成功奪得造車新勢力銷量冠軍的寶座。然而，自2023年起，哪吒汽車的銷量卻遭遇了斷崖式下滑，全年銷量同比下滑16%，僅達(dá)到12.75萬輛。
銷量下滑的背后，是哪吒汽車面臨的一系列困境。從今年年初開始，哪吒汽車就被曝出推遲發(fā)放年終獎(jiǎng)、公積金和工資發(fā)放延遲等問題。盡管張勇曾公開辟謠，但隨后又傳出欠薪和拖欠供應(yīng)商貨款的消息。11月份，合眾新能源更是接連被東風(fēng)延鋒、埃夫特等供應(yīng)商以拖欠貨款為由訴至法院。公關(guān)服務(wù)供應(yīng)商福石控股也發(fā)布公告稱，子公司迪思公關(guān)因與合眾新能源汽車的服務(wù)合同糾紛，已向法院提起訴訟，未付款總金額達(dá)到5355萬元。
面對這一系列困境，哪吒汽車開始尋求新的出路。今年6月，合眾新能源向港交所遞交了IPO申請，但近三年的虧損額已經(jīng)累計(jì)超過183億元，使得其IPO之路充滿挑戰(zhàn)。此時(shí)，南寧產(chǎn)業(yè)投資集團(tuán)選擇了挺身而出，與哪吒汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作，為其提供供應(yīng)鏈金融支持，并推動(dòng)南寧工廠恢復(fù)生產(chǎn)和經(jīng)營。
隨著張勇的卸任，方運(yùn)舟再次走到臺前。他與張勇同齡，曾是大學(xué)同學(xué)兼同事，兩人都畢業(yè)于合肥工業(yè)大學(xué)汽車系，并在奇瑞汽車有過共事經(jīng)歷。方運(yùn)舟在新能源汽車領(lǐng)域有著深厚的積累，他曾負(fù)責(zé)奇瑞新能源汽車的前沿技術(shù)研發(fā)，并在2013年聯(lián)合清華大學(xué)背景的企業(yè)和機(jī)構(gòu)成立了合眾新能源。在張勇加盟合眾新能源后，方運(yùn)舟逐漸退到幕后，將公司日常經(jīng)營交給張勇。
在方運(yùn)舟重新掌舵后，哪吒汽車將實(shí)施六大改革舉措，立足國內(nèi)進(jìn)行全球化擴(kuò)張。方運(yùn)舟表示，哪吒汽車將在全力以赴實(shí)現(xiàn)IPO的同時(shí)，未來2-3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)銷量一半在國內(nèi)、一半在國外，2025年整體毛利率轉(zhuǎn)正，2026年公司整體盈利。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，哪吒汽車將配置更多資源專注于海外市場，特別是東南亞、南美和中東等地。
哪吒汽車出海的首站便是泰國，據(jù)其公布的數(shù)據(jù)，2024年9月，泰國純電動(dòng)汽車上牌數(shù)中，哪吒汽車以16%的市場占有率在國際品牌中排名第二。隨后，哪吒汽車又?jǐn)U展到東南亞多個(gè)國家，并在泰國和印度尼西亞的工廠投產(chǎn)，馬來西亞的工廠也已動(dòng)工。然而，即使在哪吒汽車最為看重的泰國市場，也面臨著越來越激烈的競爭。近十家國內(nèi)車企已經(jīng)或計(jì)劃在泰國建廠生產(chǎn)，包括小鵬汽車、比亞迪和埃安等。
更為關(guān)鍵的是，泰國電動(dòng)汽車市場在今年陷入低迷，銷量同比下降26.24%。而根據(jù)開泰汽車研究中心的報(bào)告，到2025年，在泰投資的中國廠家產(chǎn)能將超過62萬輛，市場競爭愈發(fā)激烈。哪吒汽車雖然也在不斷開拓其他國家和地區(qū)的市場，但總體來看，海外市場早已不再是一片藍(lán)海。在國內(nèi)市場漸露疲態(tài)的哪吒汽車，想要借海外賽道超車，或許并非易事。
