在國內汽車市場這片激烈的競技場上，新能源汽車正以不可阻擋之勢席卷而來，然而燃油車依舊牢牢占據(jù)著銷量的半壁江山，特別是在緊湊級轎車領域，多款老牌車型持續(xù)領跑市場。諸如日產軒逸、大眾朗逸及速騰等合資品牌車型，月均銷量穩(wěn)穩(wěn)站在2萬輛以上；而自主品牌也不甘示弱，逸動 PLUS、吉利帝豪、星瑞及艾瑞澤8等車型，同樣以月銷過萬的成績展現(xiàn)了不俗的實力。然而，在這樣一個競爭白熱化的市場中，并非所有車型都能分得一杯羹。近期數(shù)據(jù)顯示，部分燃油緊湊型轎車銷量慘淡，個別車型甚至單月僅售出一臺，成為名副其實的“限量版”。本文將深入剖析三款銷量低迷的燃油緊湊型轎車，探討其背后的原因。
首先映入眼簾的是東風本田享域，這款車型自2019年4月上市以來，雖未達巔峰，但月銷量尚能維持在三四千輛左右。然而，隨著2022款車型的推出，享域銷量卻遭遇斷崖式下滑。2024年前11個月，累計銷量僅為48輛，11月更是僅售出一輛，成為東風本田旗下的一大敗筆。從外觀上看，享域設計年輕時尚，車身尺寸和空間表現(xiàn)均不俗。內飾方面，雖配備了7英寸液晶儀表盤和9英寸中控屏，但Honda Connect系統(tǒng)略顯過時，且低配車型缺失多項配置。動力方面，享域提供燃油版和混動版，但燃油版全系搭載1.0T三缸發(fā)動機，盡管省油低排放，但抖動和噪音問題讓消費者望而卻步。混動版雖好，但價格高出三萬，面對比亞迪秦PLUS DM-i、長安啟源A07等強勁對手，享域自然難逃被市場冷落的命運。
接下來是凱翼軒度，這款由五糧液集團控股的凱翼汽車推出的A級運動轎車，自2021年上市以來，市場表現(xiàn)平平。盡管在2022年8月曾有過短暫的高光時刻，月銷量達到四位數(shù)，但隨后便迅速下滑。2024年，月銷量最高僅為106輛，5月和6月更是僅售出一輛，11月也僅有2輛。軒度作為凱翼汽車的希望之星，其低迷的銷量無疑給品牌帶來了沉重打擊。從產品本身來看，軒度外觀符合年輕消費者審美，空間優(yōu)于吉利帝豪，內飾科技感也不錯，全系標配1.5T動力和四輪獨立懸架，具有一定的吸引力。然而，面對帝豪、逸動、榮威i5等老牌勁旅，以及品牌影響力的不足，軒度最終難逃被市場邊緣化的命運。
最后是江淮A5 PLUS，這款于2023年6月上市的緊湊型轎車，上市首月銷量即達4387輛，可謂開門紅。然而，好景不長，隨后銷量便持續(xù)下滑，至11月已降至2輛。江淮A5 PLUS共有9款車型在售，售價區(qū)間為5.98-13.98萬元。外觀上，年輕運動的設計語言頗受好評，車身尺寸和空間表現(xiàn)也優(yōu)于同級合資競品。內飾方面，科技感十足，配置豐富。動力方面，搭載1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機，匹配6速手動和CVT變速箱，底盤懸架采用前麥弗遜后E型多連桿獨立懸架，在同級別車型中頗具競爭力。然而，面對軒逸、朗逸、卡羅拉等合資競品的強勢地位，以及帝豪、逸動、榮威i5等自主品牌的激烈競爭，江淮A5 PLUS雖憑借性價比和配置優(yōu)勢短暫嶄露頭角，但最終還是難以抵擋市場的洪流。
這三款燃油緊湊型轎車在激烈的市場競爭中敗下陣來，既有品牌影響力不足的問題，也有產品競爭力不強的原因。銷量雖不能完全反映車輛質量，但確是市場位置和競爭力的直觀體現(xiàn)。對于消費者而言，在購車時應謹慎選擇，避免購買銷量持續(xù)下滑的車型，以免面臨車輛保值率下降和保養(yǎng)維修困難等問題。
