在全球汽車行業(yè)加速向電動化轉(zhuǎn)型的背景下，豐田汽車，這位燃油車時代的巨頭，長久以來對電動化的抗拒態(tài)度顯得格外引人注目。從前任社長豐田章男的公開質(zhì)疑，到企業(yè)整體堅持混動與燃油經(jīng)濟性開發(fā)的戰(zhàn)略，豐田在全球電動化的大潮中，長時間扮演著反對者的角色。
然而，市場數(shù)據(jù)的下滑終于讓豐田的態(tài)度有所松動。根據(jù)豐田汽車近期發(fā)布的2025財年（涵蓋2024年4月至2025年3月）半年報，公司上半年營業(yè)利潤同比下降3.7%，至2.46萬億日元，凈利潤更是大幅下滑26.4%，僅為1.9萬億日元。銷量方面，豐田也遭遇了罕見的下滑，上半財年全球銷量455.6萬輛，同比減少4%。
中國市場，作為電動化浪潮的前沿陣地，對豐田的銷量構(gòu)成了更大的壓力。據(jù)界面新聞報道，今年9月，豐田在華銷量僅為16萬輛，同比下滑9.2%，下滑速度遠超全球其他市場。面對這一系列挑戰(zhàn)，豐田不得不調(diào)整其全球銷量預(yù)期，將2024年的目標從1095萬輛下調(diào)至1085萬輛。
尤為值得注意的是，在中國市場新能源滲透率持續(xù)攀升的當下，豐田卻傳出了計劃在華增產(chǎn)的消息。據(jù)外媒報道，豐田汽車計劃在2030年前在中國實現(xiàn)年產(chǎn)至少250萬輛汽車的目標，相較于2022年和2023年在中國市場的產(chǎn)量（分別為184萬輛和175萬輛），這一數(shù)字無疑是一個巨大的飛躍。
回顧過去，豐田在電動車市場的表現(xiàn)并不盡如人意。2022年推出的純電車型bZ4X，因其高昂的售價、老舊的內(nèi)飾設(shè)計以及不匹配的智能化體驗，被市場廣泛詬病，全年銷量僅為1166輛。這一事件不僅反映了豐田對中國電動化市場的理解不足，也揭示了其在電動車領(lǐng)域的技術(shù)短板。
面對市場的殘酷現(xiàn)實，豐田終于開始調(diào)整其在中國市場的戰(zhàn)略。從減產(chǎn)計劃到首次披露的擴張戰(zhàn)略，豐田的轉(zhuǎn)向顯得迅速且堅決。為了更好地適應(yīng)中國市場，豐田正在加強與中國市場的緊密整合，尤其是在電動汽車和聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)方面，豐田計劃將更多的規(guī)劃和開發(fā)責任轉(zhuǎn)移給更了解當?shù)厥袌龊拖M者偏好的中國高管與員工。
與此同時，豐田還在重組其在華的合資企業(yè)業(yè)務(wù)，以應(yīng)對市場沖擊和銷量挑戰(zhàn)。此前，“雙生車”模式一直是豐田等合資品牌擴大市場份額的重要手段，但在中國市場面臨巨大挑戰(zhàn)的情況下，豐田不得不重新思考資源的分配與效率問題。因此，豐田計劃將每款車型的生產(chǎn)整合到一個合資工廠，并通過兩家合資企業(yè)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)進行銷售。
豐田的這一系列轉(zhuǎn)變，無疑是對中國市場重要性的重新認識。在全球新能源浪潮的推動下，即便如豐田這樣的巨頭，也不能忽視中國市場的巨大潛力和影響力。然而，盡管豐田已經(jīng)邁出了重要的一步，但其在華的發(fā)展仍面臨諸多挑戰(zhàn)。如何在電動化時代重塑豐田在華的榮光，贏得市場的認可，將是豐田接下來需要解決的重要課題。
豐田也在積極尋求與中國本土企業(yè)的合作，以加速其在電動化領(lǐng)域的布局。例如，豐田已經(jīng)與華為在車機領(lǐng)域展開了合作，并計劃在未來的車型中采用“豐田+華為+Momenta”三方聯(lián)合的智能駕駛方案。這一合作不僅有助于提升豐田車型的智能化水平，也將為豐田在中國市場的電動化轉(zhuǎn)型提供有力支持。
隨著電動化轉(zhuǎn)型的深入，豐田在中國市場的表現(xiàn)將備受關(guān)注。能否在激烈的市場競爭中脫穎而出，重塑豐田在華的輝煌，將取決于豐田能否迅速適應(yīng)市場變化，以及能否與中國市場實現(xiàn)更深層次的融合與共贏。
