小鵬汽車在近日發(fā)布的三季度財(cái)報(bào)中，展現(xiàn)出了業(yè)績的復(fù)雜面貌，引發(fā)了市場的熱議。小鵬汽車董事長何小鵬在業(yè)績會(huì)上表達(dá)了對(duì)公司未來的樂觀態(tài)度，認(rèn)為小鵬汽車正在步入新的成長階段。
財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車在第三季度實(shí)現(xiàn)了總營收101億元，同比增長18.4%，環(huán)比也增長了24.5%。這一表現(xiàn)超出了市場預(yù)期，尤其是毛利率的提升，達(dá)到了15.3%的歷史新高，汽車毛利率也達(dá)到了8.6%。這主要得益于小鵬汽車在軟硬件產(chǎn)品方面的共同發(fā)力，以及服務(wù)和其他業(yè)務(wù)收入的顯著增長，特別是與大眾汽車集團(tuán)的技術(shù)合作帶來的收入。
然而，盡管在部分關(guān)鍵指標(biāo)上有所進(jìn)步，小鵬汽車仍面臨不小的挑戰(zhàn)。從凈虧損來看，小鵬汽車在第三季度凈虧損18.1億元，雖然較去年同期的38.9億元有所收窄，但相比其他造車新勢(shì)力，如理想汽車的盈利表現(xiàn)，小鵬汽車的虧損仍然較大。同時(shí)，將小鵬汽車的整車毛利率與其他同行相比，也顯示出較大的差距。
在車型方面，小鵬汽車近期推出的MONA M03和P7+兩款車型在市場上取得了一定的成功，尤其是MONA M03憑借其性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，助力小鵬汽車在9月份實(shí)現(xiàn)了交付量的顯著增長。然而，交付延遲的問題也隨之而來，由于核心零部件供應(yīng)不足，部分車型的交付周期被延長，這可能對(duì)品牌形象和銷售目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)產(chǎn)生不利影響。
自王鳳英加入小鵬汽車以來，她在產(chǎn)品規(guī)劃、銷售體系等方面進(jìn)行了大刀闊斧的改革，試圖扭轉(zhuǎn)小鵬汽車的業(yè)績頹勢(shì)。王鳳英的到來，無疑為小鵬汽車帶來了新的氣象，但要從根本上解決小鵬汽車的問題，并非一朝一夕之功。業(yè)內(nèi)人士指出，小鵬汽車能否借助新車型實(shí)現(xiàn)盈利，及時(shí)交付能力將是關(guān)鍵。
回顧過去兩年，小鵬汽車的業(yè)績跌入谷底，在造車新勢(shì)力中的排名不斷下滑。這背后，既有市場競爭的激烈，也有小鵬汽車自身的問題。從最初的“智能化”定位，到?jīng)_擊高端市場的失敗，再到如今的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、組織架構(gòu)等方面的短板，小鵬汽車需要解決的問題不少。
面對(duì)市場的變化和競爭的壓力，小鵬汽車也在尋求新的突破。在“小鵬AI科技日”上，小鵬汽車官宣了正式入局增程車市場，這一決策被何小鵬視為“順勢(shì)而為”。增程車市場的增長潛力，以及同行們的成功實(shí)踐，讓小鵬汽車看到了新的希望。
然而，要想在增程車市場站穩(wěn)腳跟，小鵬汽車還需要付出更多的努力。從財(cái)務(wù)角度來看，小鵬汽車的現(xiàn)金儲(chǔ)備雖然不少，但相比其他競爭對(duì)手，其財(cái)力并不占優(yōu)勢(shì)。因此，如何在有限的資源下，實(shí)現(xiàn)最大的效益，是小鵬汽車需要面對(duì)的現(xiàn)實(shí)問題。
在何小鵬看來，小鵬汽車正在經(jīng)歷從倍功半到事半功倍的轉(zhuǎn)變。過去兩年的挑戰(zhàn)，更多是來自企業(yè)內(nèi)部的問題，包括企業(yè)管理、團(tuán)隊(duì)建設(shè)、個(gè)人成長等方面。為了能夠在激烈的市場競爭中生存下來，小鵬汽車不得不拿出新的戰(zhàn)略，尋求新的突破。至于能否追趕上其他競爭對(duì)手，對(duì)于小鵬汽車來說，或許已經(jīng)不是最重要的了。
