隨著2024年的落幕，汽車行業(yè)在多重周期疊加的影響下，經(jīng)歷了一段充滿不確定性的旅程。然而，正是這些挑戰(zhàn)，孕育了行業(yè)的創(chuàng)新與變革。
新能源汽車市場在這一年中取得了顯著成就，產(chǎn)銷首次突破千萬大關，新能源乘用車滲透率也連續(xù)數(shù)月超過50%。這一趨勢不僅推動了市場的快速增長，也加速了傳統(tǒng)汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型。
為了促進汽車消費，國家推出了以舊換新政策，并疊加地方置換補貼，極大地釋放了消費者需求。數(shù)據(jù)顯示，2024年乘用車銷量預計達到2310萬輛，同比增長3.1%。其中，以舊換新政策拉動汽車消費約100萬輛，地方置換補貼則拉動了約50萬輛。
經(jīng)銷商端也呈現(xiàn)出顯著的轉(zhuǎn)型趨勢。隨著新能源汽車市場的不斷擴大，越來越多的傳統(tǒng)燃油車經(jīng)銷商開始轉(zhuǎn)向新能源車銷售。北京和鄭州的兩家奧迪4S店轉(zhuǎn)投問界品牌，便是這一轉(zhuǎn)型的縮影。據(jù)中國汽車流通協(xié)會預測，2024年將有約4000家4S店退網(wǎng)，部分大集團經(jīng)銷商已開始將傳統(tǒng)4S店改造成新能源汽車品牌門店。
在新能源汽車領域，傳統(tǒng)車企展現(xiàn)出了強大的競爭力。比亞迪、奇瑞、吉利等自主車企在銷量排名中占據(jù)前列，新能源汽車的銷量也持續(xù)增長。相比之下，部分新勢力車企則面臨更大的挑戰(zhàn)，包括價格戰(zhàn)加劇、銷量增長乏力、持續(xù)的研發(fā)投入與資金壓力以及消費者信心和品牌忠誠度不足等問題。
中美芯片大戰(zhàn)也對汽車行業(yè)產(chǎn)生了深遠影響。美國對中國半導體行業(yè)的限制措施，引發(fā)了雙方的博弈與反制。雖然中國在部分高端芯片上的國產(chǎn)化率仍顯不足，但整車領域自研芯片的使用比率已提升至25%，為國產(chǎn)芯片行業(yè)帶來了黃金機遇。
在自動駕駛領域，基于AI大模型的端到端自動駕駛技術成為市場的新寵。特斯拉、理想、華為等企業(yè)紛紛推出相關產(chǎn)品，無保護左轉(zhuǎn)、掉頭、環(huán)島等復雜場景的應用也取得了顯著進展。2025年，隨著更多車企加入競爭，端到端自動駕駛技術將迎來決勝時刻。
增程式和插電式混合動力技術也成為市場的新熱點。小鵬汽車、阿維塔、廣汽等企業(yè)紛紛推出相關產(chǎn)品，電池企業(yè)也圍繞增混技術進行新的布局和產(chǎn)品投放。這一趨勢不僅考驗著車企的產(chǎn)品創(chuàng)新能力，也考驗著整個產(chǎn)業(yè)上下游的技術創(chuàng)新能力和產(chǎn)能重置能力。
然而，降價卷和不健康的整零關系也為行業(yè)帶來了新的挑戰(zhàn)。車企與經(jīng)銷商利潤嚴重承壓，年降幅度從以往的3%左右增至10%甚至20%，供應商面臨無法獲利的困境。付款周期長、讓供應商背負“賣車KPI”、涉嫌剽竊研發(fā)成果等問題也日益凸顯。這些矛盾不僅影響了供應商的生產(chǎn)能力和產(chǎn)品質(zhì)量，也可能使整個行業(yè)偏離良性發(fā)展軌道。
2024年的汽車行業(yè)在挑戰(zhàn)與機遇中前行。新能源汽車市場的快速增長、經(jīng)銷商的轉(zhuǎn)型、傳統(tǒng)車企與新勢力車企的競爭、中美芯片大戰(zhàn)的影響、自動駕駛技術的突破以及增程式和插電式混合動力技術的興起，共同塑造了行業(yè)的新格局。
