【ITBEAR】近期，中國中央空管委宣布將在合肥、杭州、深圳、蘇州、成都、重慶六座城市率先啟動eVTOL（電動垂直起降航空器）的試點(diǎn)項(xiàng)目，這一消息迅速在資本市場引起熱烈反響。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至某一交易日的午間，飛行汽車概念股中有近八成實(shí)現(xiàn)了股價(jià)上漲，其中拓斯達(dá)公司的股價(jià)更是飆升了18.12%。
低空經(jīng)濟(jì)作為資本市場的新寵，盡管擁有巨大的發(fā)展?jié)摿?，但其?jīng)濟(jì)門檻并不低。不僅多家企業(yè)在該領(lǐng)域融資金額高達(dá)上億元，每臺航空器的售價(jià)也普遍超過200萬元，且每次飛行的成本約為1萬元。有企業(yè)預(yù)測，盈利可能要到2027年才能實(shí)現(xiàn)。
在資金方面，低空經(jīng)濟(jì)的布局并不輕松，但已有不少企業(yè)完成了多輪融資。例如，沃蘭特航空在2024年內(nèi)就完成了五次A輪融資，每次融資金額都在億元左右。時(shí)的科技在完成Pre-A輪和A輪融資后，又宣布獲得數(shù)億元的新一輪融資。被稱為“飛行汽車第一股”的億航智能也宣布獲得了2200多萬美元的戰(zhàn)略投資。
隨著低空經(jīng)濟(jì)的興起，多家車企也積極涌入這一市場。奇瑞展示了已成功試飛的飛行汽車原型機(jī)，吉利控股旗下的沃飛長空也完成了電動垂直起降航空器的公開演示飛行。小鵬汽車的生態(tài)企業(yè)小鵬匯天更是公布了分體式飛行汽車“陸地航母”的研發(fā)進(jìn)展，廣汽集團(tuán)自主研發(fā)的飛行汽車也進(jìn)行了多次飛行驗(yàn)證。
跨國車企同樣不甘落后，萬豐奧威的子公司萬豐飛機(jī)與大眾（德國）簽署了關(guān)于eVTOL領(lǐng)域技術(shù)合作的諒解備忘錄，豐田汽車也表示將布局未來的空中通勤市場。業(yè)內(nèi)人士分析稱，電動垂直起降航空器是未來出行的重要潛在發(fā)展方向，車企在這一領(lǐng)域的布局有助于在潛在市場競爭中取得先發(fā)優(yōu)勢，同時(shí)也能展示企業(yè)的科技實(shí)力。
然而，飛行汽車的高昂成本仍是投資者們關(guān)注的焦點(diǎn)。目前市場上飛行汽車的售價(jià)普遍在200萬元至300萬元之間，單次飛行的成本也高達(dá)1萬元。盡管有企業(yè)表示隨著受眾增多和產(chǎn)業(yè)鏈成本的降低，價(jià)格有望下調(diào)，但目前來看，飛行汽車的商業(yè)化程度仍然不高。
盡管如此，低空經(jīng)濟(jì)的市場前景依然廣闊。摩根士丹利預(yù)測稱，至2050年，飛行汽車的全球市場規(guī)模將達(dá)9萬億美元，其中中國的潛在市場規(guī)模將達(dá)到2.1萬億美元。華泰證券的研報(bào)也顯示，2050年全球城市空中交通規(guī)模有望達(dá)900億美元，中國的應(yīng)用場景與美國有較大差異，旅游觀光和醫(yī)療救護(hù)或成為中短期的核心市場。
面對如此廣闊的市場前景，中國也在不斷加強(qiáng)低空經(jīng)濟(jì)市場的規(guī)范。近年來，“低空經(jīng)濟(jì)”概念首次被寫入國家規(guī)劃，并逐漸成為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。未來，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場的逐步成熟，乘坐飛行汽車“打的”去上班或許將不再是遙不可及的夢想。
