【ITBEAR】百度與吉利聯(lián)手打造的極越汽車，曾被視為新能源汽車領(lǐng)域的一匹黑馬。然而，四年過去了，這匹黑馬卻似乎陷入了泥潭，成為了市場上的“雞肋”。
極越汽車的前身集度汽車，在誕生之初便備受矚目。百度作為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的佼佼者，其親自下場造車的舉動(dòng)無疑引發(fā)了市場的廣泛關(guān)注。而吉利的加入，更是讓這個(gè)項(xiàng)目被寄予了厚望。然而，隨著時(shí)間的推移，這個(gè)看似強(qiáng)大的組合卻逐漸暴露出了其存在的問題。
首先，百度在新能源汽車核心技術(shù)方面的短板逐漸顯現(xiàn)。盡管百度在智能化方面有著深厚的積累，但在電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵領(lǐng)域，百度卻顯得力不從心。這使得百度在造車過程中不得不嚴(yán)重依賴吉利等傳統(tǒng)汽車企業(yè)的技術(shù)支持。這種依賴關(guān)系不僅限制了極越汽車在技術(shù)創(chuàng)新方面的發(fā)展空間，也給雙方的合作帶來了潛在的風(fēng)險(xiǎn)。
其次，極越汽車在市場上的表現(xiàn)也令人堪憂。盡管其推出了多款車型，但銷量卻始終無法達(dá)到預(yù)期。與同類車型相比，極越的銷量更是慘淡無比。這不僅反映了極越汽車在品牌建設(shè)、市場推廣等方面的不足，也暴露了其在產(chǎn)品質(zhì)量、用戶口碑等方面的短板。
極越汽車還面臨著來自內(nèi)外部的雙重挑戰(zhàn)。隨著吉利自研智能化技術(shù)的不斷進(jìn)步，其對(duì)百度的依賴程度正在逐漸降低。這使得百度在極越汽車項(xiàng)目中的話語權(quán)逐漸削弱。同時(shí)，百度在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的競爭力也受到了華為、小米等后起之秀的強(qiáng)烈沖擊。這種內(nèi)外部的競爭壓力使得極越汽車的處境更加艱難。
更為嚴(yán)峻的是，新能源造車新勢(shì)力的機(jī)會(huì)窗口期正在逐漸關(guān)閉。隨著市場的不斷成熟和競爭的加劇，新能源造車新勢(shì)力的生存空間正在被不斷壓縮。而極越汽車作為曾經(jīng)的明星項(xiàng)目之一，其未來的發(fā)展前景也充滿了不確定性。
夏一平作為極越汽車的CEO，也承受著巨大的壓力。他一度被寄予厚望能夠帶領(lǐng)極越汽車走出困境，但現(xiàn)實(shí)卻殘酷地證明了他的努力并未能改變極越汽車的命運(yùn)。這使得他的處境變得更加尷尬和艱難。
極越汽車之所以陷入困境并非偶然，而是由多種因素共同作用的結(jié)果。從百度在核心技術(shù)方面的短板到雙方在合作過程中存在的問題，再到市場競爭的加劇以及新能源造車新勢(shì)力機(jī)會(huì)窗口期的關(guān)閉，這些因素共同構(gòu)成了極越汽車發(fā)展道路上的重重障礙。
