【ITBEAR】在汽車安全領(lǐng)域，奔馳一直是引領(lǐng)者。自1951年“汽車安全之父”貝拉·巴恩伊發(fā)明帶緩沖潰縮區(qū)與剛性乘員艙的安全車身以來，奔馳就持續(xù)推動安全科技的進(jìn)步。近日，奔馳再次展現(xiàn)了其在電動化時代的安全實力，成為首家由汽車廠商舉辦電動車公開對撞測試的品牌。
在此次對撞測試中，奔馳選擇了體重懸殊的EQS純電SUV與EQA純電SUV進(jìn)行碰撞。兩車以高達(dá)112公里/小時的相對速度撞擊，結(jié)果令人矚目。碰撞后，兩款車型的高壓電池均保持完好無損，車身結(jié)構(gòu)和潰縮區(qū)也表現(xiàn)出色。車門能夠正常打開，乘員艙完整無損，安全氣囊如期彈開。更令人驚訝的是，EQS純電SUV的MBUX超聯(lián)屏在如此劇烈的碰撞下竟未發(fā)生斷裂變形。假人受傷程度的數(shù)據(jù)顯示，乘客面臨嚴(yán)重或致命傷害的風(fēng)險被降到了極低。
奔馳在車輛安全設(shè)計上的精益求精不僅體現(xiàn)在實車碰撞測試中，更在數(shù)字仿真模擬技術(shù)方面取得了顯著成果。早在上世紀(jì)80年代，奔馳就開始應(yīng)用這項技術(shù)，在投入高成本的實車測試之前，更有效地提升車輛的安全性。如今，每款奔馳車型在上市前都會經(jīng)歷多達(dá)15000次的模擬碰撞測試，以確保將大部分潛在的安全隱患在數(shù)字世界中消除。
在電池安全方面，奔馳同樣不遺余力。其高壓電池采用的高強度抗扭外殼不僅重量輕、防水防腐防沖擊，而且布局于梯形車架內(nèi)，有效避免了側(cè)面沖擊。奔馳的電池測試標(biāo)準(zhǔn)極為嚴(yán)苛，包括將電池投入電解液、極端溫差測試以及扭轉(zhuǎn)電池包等，以確保電池在各種惡劣條件下都能保持性能穩(wěn)定。
奔馳不僅在車輛安全上追求卓越，在智能駕駛方面也同樣領(lǐng)先。作為獲得L3級有條件自動駕駛系統(tǒng)國際認(rèn)證的車企，奔馳已形成了L2、L3、L4多線并舉的智駕發(fā)展路徑。其全新的“無圖”L2++全場景高階智能駕駛系統(tǒng)，基于純視覺方案，不依賴高精地圖，實現(xiàn)了感知決策一體化，帶來了行業(yè)領(lǐng)先的高階智駕表現(xiàn)。
在車輛品質(zhì)保障方面，奔馳同樣不遺余力。其建立了安全“游樂場”，通過各種極端測試來確保每輛奔馳車都擁有可靠的品質(zhì)。這些測試包括跌落測試、側(cè)向沖擊試驗等，模擬了車輛在各種極端情況下的表現(xiàn)，從而確保了車輛的耐用性和安全性。
總的來說，奔馳在汽車安全、智能駕駛和品質(zhì)保障方面的全面領(lǐng)先，再次證明了其作為汽車行業(yè)的領(lǐng)軍品牌的實力。無論是在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域還是在新興的電動化、智能化領(lǐng)域，奔馳都以其卓越的技術(shù)和創(chuàng)新精神引領(lǐng)著行業(yè)的發(fā)展。
