【ITBEAR】在汽車科技的浪潮中，一股“復(fù)古”風(fēng)潮正悄然興起?，F(xiàn)代汽車近日宣布，其即將推出的Ioniq 6電動汽車將配備帶有物理按鈕的中控臺，而非完全依賴觸摸屏，此舉引發(fā)了行業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。
現(xiàn)代汽車北美設(shè)計副總裁表示，他們希望為用戶提供一個更直觀、便捷的交互方式，而非讓用戶在駕駛過程中因分心操作觸摸屏而產(chǎn)生安全隱患。這一決策的背后，是用戶對純觸摸屏操作體驗的反饋，以及團隊焦點小組測試的結(jié)果。
不僅是現(xiàn)代汽車，大眾、保時捷、寶馬等多家知名汽車制造商也紛紛開始回歸物理按鍵設(shè)計。大眾在高爾夫Mk8和ID.3車型中減少物理按鍵后遭到用戶廣泛投訴，隨后在ID.2 all概念車中復(fù)興物理按鍵，以回應(yīng)客戶反饋。保時捷在2024年款卡宴中同樣恢復(fù)了物理按鍵和旋鈕，而寶馬則在iDrive 8系統(tǒng)中引入了觸摸板，以減少用戶駕駛時使用觸摸屏的頻率。
與此同時，新勢力品牌如小米汽車也在其首款車型SU7上強調(diào)了物理按鍵的重要性。雷軍在發(fā)布會上表示，不能盲目學(xué)習(xí)特斯拉的全觸控設(shè)計，物理按鍵的保留是非常必要的。小米SU7在中控區(qū)域設(shè)計了多個物理按鍵，并支持磁吸外接實體按鍵，以滿足用戶對不同操作方式的需求。
觸摸屏的短板在駕駛安全性方面尤為突出。瑞典汽車雜志Vi Bil?gare的研究顯示，純物理按鍵的車輛在連續(xù)操作任務(wù)中用時最短，行駛距離也最短，而純觸控屏的車輛則表現(xiàn)相對較差。這一研究結(jié)果進一步印證了物理按鍵在駕駛過程中的優(yōu)勢。
歐洲新車安全評鑒協(xié)會（Euro NCAP）也宣布將降低過分依賴觸控操作的汽車的安全性評分，并建議汽車廠商為重要功能配備實體控制裝置。這一舉措無疑將對汽車制造商的設(shè)計決策產(chǎn)生影響，推動行業(yè)向更安全、更人性化的交互方式發(fā)展。
物理按鍵的回歸并非意味著科技的倒退，而是汽車制造商在追求科技感的同時，更加注重用戶需求和駕駛安全性的體現(xiàn)。未來，物理按鍵與觸摸屏的共存將成為汽車交互設(shè)計的新趨勢。
