【ITBEAR】中國(guó)新能源汽車業(yè)雖已領(lǐng)跑全球，但行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展之路仍充滿挑戰(zhàn)。在近日舉辦的虹橋國(guó)際經(jīng)濟(jì)論壇分論壇上，多位業(yè)內(nèi)專家及企業(yè)高層就新能源汽車行業(yè)的未來(lái)發(fā)展進(jìn)行了深入探討。
中國(guó)工程院院士李克強(qiáng)指出，隨著新能源車企的加速布局，行業(yè)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)及盈利能力不足等問(wèn)題日益凸顯。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，汽車行業(yè)收入雖高達(dá)7.36萬(wàn)億元，但利潤(rùn)率卻低于5%，遠(yuǎn)低于工業(yè)企業(yè)的平均水平，提升盈利能力已成為行業(yè)的迫切需求。
面對(duì)這些挑戰(zhàn)，李克強(qiáng)認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將是未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力。他指出，在新能源汽車?yán)m(xù)航、充電等技術(shù)差異日益縮小的情況下，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)將成為汽車產(chǎn)品差異化的關(guān)鍵。然而，當(dāng)前“車路云一體化”系統(tǒng)的研發(fā)與示范仍處于初級(jí)階段，且多數(shù)系統(tǒng)未能實(shí)現(xiàn)跨域共用，這限制了網(wǎng)聯(lián)式智能駕駛的商業(yè)應(yīng)用。
比亞迪執(zhí)行副總裁廉玉波同樣強(qiáng)調(diào)了智能化對(duì)汽車行業(yè)生態(tài)鏈的深遠(yuǎn)影響。他表示，智能化不僅改變了汽車的使用方式，還極大地?cái)U(kuò)展了汽車生態(tài)的范圍。車企必須充分認(rèn)識(shí)到這一變化，并積極應(yīng)對(duì)，以滿足消費(fèi)者日益增長(zhǎng)的需求。
福特汽車全球副總裁吳勝波則從市場(chǎng)角度提出了自己的觀點(diǎn)。他認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車行業(yè)要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，就必須逐步減少對(duì)政策扶持的依賴，讓市場(chǎng)在資源配置中發(fā)揮決定性作用。他主張推動(dòng)“油電同權(quán)”，以促進(jìn)新能源汽車在公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中的發(fā)展。
多位與會(huì)嘉賓還一致認(rèn)為，走向海外市場(chǎng)是中國(guó)新能源汽車實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的必經(jīng)之路。吳勝波表示，全球消費(fèi)者對(duì)高品質(zhì)、高性價(jià)比產(chǎn)品的追求是一致的，因此中國(guó)新能源汽車走向世界是大勢(shì)所趨。然而，他也強(qiáng)調(diào)，中國(guó)車企在出海過(guò)程中必須尊重當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)規(guī)則，以可持續(xù)發(fā)展的眼光建立與當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)關(guān)系。
奇瑞控股集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍在發(fā)言中特別強(qiáng)調(diào)了中國(guó)汽車企業(yè)在海外市場(chǎng)的“可持續(xù)”發(fā)展問(wèn)題。他認(rèn)為，中國(guó)車企在海外應(yīng)明確自己的定位，積極為當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)創(chuàng)造價(jià)值，以實(shí)現(xiàn)與當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的共贏發(fā)展。
