【ITBEAR】在新能源汽車領(lǐng)域，中國已躋身全球領(lǐng)先行列，然而，續(xù)航和充電速度仍是制約其進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸。為此，業(yè)界對(duì)固態(tài)電池技術(shù)的突破寄予厚望，期待其能大幅提升新能源車的續(xù)航能力和充電效率。華為與寧德時(shí)代等國內(nèi)巨頭已在此領(lǐng)域展開深入研發(fā)。
華為在固態(tài)電池技術(shù)上的重要突破得益于其第一發(fā)明人佩德羅·洛佩茲·阿蘭古倫。這位頂尖科學(xué)家不僅在華為有著顯著的貢獻(xiàn)，還在申請(qǐng)與固態(tài)電解質(zhì)相關(guān)的專利，其背后得到了帥福得電池有限公司、巴黎第十二大學(xué)和法國國家科研中心的支持。這一跨國合作凸顯了固態(tài)電池領(lǐng)域的激烈競(jìng)爭(zhēng)和頂級(jí)人才的重要性。
硫化物全固態(tài)電池作為新能源技術(shù)的前沿，被視為解決液態(tài)鋰硫電池容量衰減問題的關(guān)鍵。華為此次的技術(shù)突破正是針對(duì)這一領(lǐng)域，通過優(yōu)化技術(shù)手段，華為期望能夠推動(dòng)固態(tài)電池技術(shù)的量產(chǎn)化，從而為新能源汽車行業(yè)帶來革命性的變革。
與此同時(shí)，國內(nèi)另一家電池巨頭寧德時(shí)代也在積極投入固態(tài)電池的研發(fā)。公司董事長曾毓群表示，寧德時(shí)代在固態(tài)電池領(lǐng)域已投入多年研發(fā)，并實(shí)現(xiàn)了全體系全材料的研究覆蓋。盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，且距離量產(chǎn)仍有不小距離，但寧德時(shí)代的研發(fā)進(jìn)展已處于行業(yè)領(lǐng)先地位。
在國際競(jìng)爭(zhēng)中，日本豐田汽車公司同樣不甘示弱。豐田宣布已在固態(tài)電池技術(shù)方面取得重大突破，并計(jì)劃在2026年投入量產(chǎn)。這一舉措有望使豐田成為全球首家推出固態(tài)電池汽車的制造商，進(jìn)一步提升其在新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
固態(tài)電池已成為全球新能源汽車行業(yè)的焦點(diǎn)。從華為到寧德時(shí)代，再到國際巨頭如豐田，各方都在加大研發(fā)力度，以期在這一關(guān)鍵技術(shù)上取得突破并率先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。這場(chǎng)技術(shù)競(jìng)賽不僅將重塑新能源汽車行業(yè)的格局，更將為消費(fèi)者帶來更加便捷、高效的出行體驗(yàn)。
