【ITBEAR】隨著燃料電池汽車的普及，其在低溫環(huán)境下的采暖性能日益受到關(guān)注。為了提升駕駛員及乘客的舒適性，一項(xiàng)關(guān)于乘用車低溫采暖性能的試驗(yàn)在近期展開。
該試驗(yàn)依托環(huán)儀儀器的乘用車低溫采暖性能試驗(yàn)室進(jìn)行，遵循GB/T 12782-2022汽車采暖性能要求和試驗(yàn)方法的標(biāo)準(zhǔn)。試驗(yàn)旨在分析燃料電池汽車（FCV）在低溫條件下的采暖效果，并探索進(jìn)一步提升其性能的途徑。
在試驗(yàn)中，一款燃料電池公交車被選為研究對象。試驗(yàn)過程包括將車輛在環(huán)境艙中降溫至預(yù)設(shè)的低溫目標(biāo)，并靜置12小時，以確保車輛各部件達(dá)到穩(wěn)定的低溫狀態(tài)。隨后，通過一系列啟動步驟，包括低壓電源開啟、動力電池加熱、燃料電池堆加熱和啟動，最終使燃料電池堆穩(wěn)定運(yùn)行。
試驗(yàn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)在于，當(dāng)燃料電池堆穩(wěn)定運(yùn)行后，開啟PTC采暖系統(tǒng)，并使其以最大功率模式持續(xù)工作超過40分鐘。在此期間，車輛保持怠速狀態(tài)，以確保燃料電池堆和動力電池輸出的所有能量均用于采暖系統(tǒng)的消耗。
試驗(yàn)結(jié)果顯示，在特定的環(huán)境溫度和時間條件下，該燃料電池公交車的采暖性能能夠滿足預(yù)設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)要求。這包括駕駛員、副駕駛員及乘客足部和頭部的環(huán)境溫度均達(dá)到或超過規(guī)定的舒適度閾值。
此次試驗(yàn)的成功不僅驗(yàn)證了當(dāng)前燃料電池汽車在低溫采暖方面的性能表現(xiàn)，也為進(jìn)一步提升其采暖效果提供了寶貴的研究數(shù)據(jù)和方向。未來，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和優(yōu)化，燃料電池汽車有望在更加廣泛的低溫環(huán)境中為乘客提供更加舒適和節(jié)能的出行體驗(yàn)。
