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藍(lán)鯨新聞10月31日訊（記者 李卓玲）10月的最后一天，理想汽車(chē)官宣達(dá)成充電網(wǎng)絡(luò)千站里程碑。
據(jù)悉，從2020年底開(kāi)始思考做純電車(chē)后，理想汽車(chē)就一直在研究超充技術(shù)，并于去年開(kāi)始下場(chǎng)建站。面對(duì)高速和城市兩個(gè)不同的場(chǎng)景中，理想汽車(chē)會(huì)匹配不同的產(chǎn)品和商業(yè)模式。
其中，在高速超充站，其采用自建自營(yíng)模式，包括和屬地高速管理公司進(jìn)行合營(yíng)自建，部署的產(chǎn)品以5C場(chǎng)站為主；在今年進(jìn)行大規(guī)模部署的城市場(chǎng)景中，其則采用自建自營(yíng)以及和合作伙伴共建共營(yíng)的加盟合作方式，其中，近70%的場(chǎng)站是5C超充站，30%的2C超充站，后續(xù)理想也會(huì)進(jìn)一步加快4C場(chǎng)站的部署。
“今年的目標(biāo)是上線2000座理想超充站，截至10月中旬已完成定點(diǎn)的場(chǎng)站總數(shù)已經(jīng)超過(guò)2000站，我們今年會(huì)向著2000站的目標(biāo)努力。”在達(dá)成千站里程碑之際，理想汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)副總裁孫廣敏在與藍(lán)鯨新聞對(duì)話時(shí)表示。
在持續(xù)兩個(gè)多小時(shí)的對(duì)話里，孫廣敏和理想汽車(chē)整車(chē)電動(dòng)產(chǎn)品負(fù)責(zé)人唐華寅，向藍(lán)鯨新聞講述了理想布局超充站的初衷、建設(shè)成本、商業(yè)模式、盈利節(jié)點(diǎn)，以及建站過(guò)程中遇到的種種挑戰(zhàn)與困難，乃至未來(lái)的規(guī)劃。
對(duì)于目前理想單站超充站的建設(shè)成本，孫廣敏透露，成本主要分成三部分，設(shè)備成本、低壓工程建設(shè)成本，以及場(chǎng)站進(jìn)行高壓擴(kuò)容、增容的高壓成本?！皬慕ㄔO(shè)成本而言，如果需要建設(shè)高壓場(chǎng)站我們的成本控制在100萬(wàn)人民幣左右。”但其也坦言，充電場(chǎng)站在整個(gè)生命周期內(nèi)更大的成本是在后期需要系統(tǒng)化的運(yùn)維運(yùn)營(yíng)。
被問(wèn)及是否會(huì)考慮做換電，唐華寅稱，超充是比較適合理想的發(fā)展路線。去年，理想創(chuàng)始人李想在談及如何解決補(bǔ)能問(wèn)題時(shí)，曾稱有三條路徑可以解決，其中就包括換電，但其坦言，建換電站要準(zhǔn)備更多的電池，同時(shí)要承擔(dān)電池漲價(jià)、降價(jià)大幅波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)，由于當(dāng)時(shí)理想的錢(qián)并不多，因此便考慮能否將解決補(bǔ)能直接放在產(chǎn)品端，而不依賴于服務(wù)端，最終做了增程電動(dòng)車(chē)。
對(duì)話中，“從終局角度思考盈利”“長(zhǎng)線投資”“長(zhǎng)周期的大規(guī)模戰(zhàn)役”等言論，也被兩位負(fù)責(zé)人頻頻提及。
“從盈利性角度來(lái)看，長(zhǎng)期而言超充站是一個(gè)盈利性比較好的項(xiàng)目，但是在短期內(nèi)它還是一個(gè)投資項(xiàng)目，更多時(shí)候我們要做好基本功，不僅是場(chǎng)站的部署，還包括了車(chē)樁云和整體系統(tǒng)的部署，它決定了這個(gè)項(xiàng)目盈利的上限，這是我們對(duì)盈利的思考，當(dāng)下依然處于投入期。”孫廣敏說(shuō)道。
以下是藍(lán)鯨新聞與理想汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)副總裁孫廣敏、理想汽車(chē)整車(chē)電動(dòng)產(chǎn)品負(fù)責(zé)人唐華寅的對(duì)話實(shí)錄（有刪改整理）：
年內(nèi)建2000站目標(biāo)不改
Q：最近理想汽車(chē)在宣發(fā)上都不再提及2000站，這是不是意味著理想年底完成2000站的目標(biāo)出現(xiàn)變化？
孫廣敏：目標(biāo)是不變的，還是2000站。大家比較好奇今年還有不到70天，才上線1000站，2000站能不能實(shí)現(xiàn)，網(wǎng)友每天也很關(guān)注上線的情況。
首先，今年的目標(biāo)依然是2000站，充電網(wǎng)絡(luò)團(tuán)隊(duì)依然在全力以赴的向著目標(biāo)努力，大家看起來(lái)在過(guò)去近10個(gè)月時(shí)間只完成了一半，但實(shí)際上理想超充站的基礎(chǔ)建設(shè)和電力工程周期是都是前置，上線是最終結(jié)果，前期有大量的工作在推進(jìn)中。
舉個(gè)我們自己的例子，去年我們的目標(biāo)是高速上線300站，最終完成了307站，其中130-140座左右的充電站是在12月建成上線的。我們建設(shè)一個(gè)站點(diǎn)需要分四個(gè)步驟，定點(diǎn)、合同簽署，工程進(jìn)場(chǎng)和驗(yàn)收上線，其中包括了電網(wǎng)送電。目前來(lái)看，已經(jīng)確定的項(xiàng)目超過(guò)2000站，從合同的角度我們已經(jīng)明確了最終的目標(biāo)數(shù)字，目前大量站點(diǎn)在進(jìn)場(chǎng)準(zhǔn)備以及施工過(guò)程中，陸續(xù)會(huì)上線更多的超充站，從10月底到今年年底會(huì)是上線高峰期。
我們對(duì)于目標(biāo)的拆解，年初制定目標(biāo)的時(shí)候規(guī)劃高速充電站的目標(biāo)是700站，城市超充站目標(biāo)1300站。目前來(lái)看，高速的700站我們非常有信心，我們希望多部署一些高速場(chǎng)站，在春節(jié)期間能夠提升用戶在高速上的充電體驗(yàn)，高速站的建設(shè)周期相對(duì)更長(zhǎng)，所以目前來(lái)看高速站的部署情況會(huì)更加清楚。而今年挑戰(zhàn)比較大的城市場(chǎng)站，城市場(chǎng)站作為一個(gè)新業(yè)務(wù)，1300站的目標(biāo)可以看作是原地起跳。目前從整體開(kāi)工情況來(lái)看，我們很有信心，但其中也會(huì)有一些挑戰(zhàn)，比如北方城市供暖后對(duì)于城市內(nèi)工程施工的管理要求，尤其是電網(wǎng)輸電安排，我們接下來(lái)還有大幾百的場(chǎng)站要做，從比例上來(lái)看會(huì)存在一定的不確定性，但整體來(lái)看我們的速度依然是在提升的。
唐華寅：我們的建站加速度也在提升，其實(shí)2000站的目標(biāo)是在三四月份的時(shí)候迭代的，所以需要經(jīng)歷幾個(gè)月的周期完成前期布局、施工驗(yàn)證等一系列的流程，接下來(lái)會(huì)進(jìn)入爆發(fā)期。
Q：請(qǐng)問(wèn)在推進(jìn)2000站的過(guò)程中最難的事情是什么？
孫廣敏：整個(gè)過(guò)程都很難，每當(dāng)解決一個(gè)問(wèn)你題之后都會(huì)發(fā)現(xiàn)有新的問(wèn)題出現(xiàn)，目前我們要解決的核心問(wèn)題是在短周期內(nèi)大規(guī)模部署高質(zhì)量的充電站，我們并沒(méi)有很快的開(kāi)始執(zhí)行，回歸到理想的公司特質(zhì)，我們?cè)谧鲆患轮耙幸粋€(gè)全局性的思考，需要從用戶角度和商業(yè)角度進(jìn)行分析。
在初期面臨的挑戰(zhàn)是說(shuō)服合作伙伴，說(shuō)服他們投入一個(gè)在兩年之內(nèi)不賺錢(qián)的項(xiàng)目，在這個(gè)階段我們找到了行業(yè)內(nèi)和我們有同樣戰(zhàn)略認(rèn)知的合作伙伴，大家在達(dá)成戰(zhàn)略合作之后會(huì)走得更穩(wěn)和更遠(yuǎn)，合作體量會(huì)越來(lái)越大。
第二個(gè)階段的難點(diǎn)是團(tuán)隊(duì)的壓力，我們需要快速提升團(tuán)隊(duì)的能力、產(chǎn)能的能力，加速全國(guó)布局。
第三階段是在場(chǎng)站開(kāi)建之后，我們面臨了工程驗(yàn)收的挑戰(zhàn)，有些情況盡管根據(jù)行業(yè)里的標(biāo)準(zhǔn)要求已經(jīng)達(dá)標(biāo)了，但是我們認(rèn)為不能驗(yàn)收，所以我們要進(jìn)行逐條整改，持續(xù)了很長(zhǎng)的時(shí)間。最后場(chǎng)站上線后，連我們的合作伙伴去場(chǎng)站都會(huì)說(shuō)“你們家的場(chǎng)站和別人家的不一樣”。在這個(gè)過(guò)程中，我們讓合作伙伴也理解了為什么我們要去做一些比較難的事情，他們會(huì)更加理解我們對(duì)于用戶體驗(yàn)的追求，更加理解產(chǎn)品。
到了今年下半年，我們面臨的挑戰(zhàn)更多的是如何大規(guī)模提升我們的建站速度，一個(gè)月做50個(gè)站和一個(gè)月做200個(gè)站完全不一樣的難度，包括后端工程的供應(yīng)商資源，在產(chǎn)能提升之后整個(gè)鏈條都需要重新拉通，這個(gè)大規(guī)模提速的階段是從今年3-4月開(kāi)始到10月份，一共六個(gè)月的時(shí)間，我們的時(shí)間周期壓縮的很緊。
隨著我們的業(yè)務(wù)推進(jìn)，我們的信心也是在逐步加強(qiáng)的，而且理想公司的兩個(gè)核心特質(zhì)也在幫助我們業(yè)務(wù)的推進(jìn)。第一個(gè)是對(duì)于戰(zhàn)略的聚焦，2020年底我們開(kāi)始思考做純電，我們就一直在研究超充技術(shù)，大家回看我們之前的一些想法，實(shí)際上我們就是沿著這個(gè)方向仔細(xì)的思考，所以最后的戰(zhàn)略成功概率會(huì)高，其實(shí)有時(shí)候就是逼著自己，一定要把很多終局問(wèn)題盡量思考的很全面，在過(guò)程中還要不斷的迭代，但是依然要保有自己的邊界。今天來(lái)看，在充電業(yè)務(wù)我們并沒(méi)有進(jìn)行很多周邊的延展，依然聚焦于充電本身，我們還是會(huì)沿著這條路繼續(xù)努力。第二個(gè)是我們做事情的出發(fā)點(diǎn)都是用戶價(jià)值和經(jīng)營(yíng)效率。
所以對(duì)于充電業(yè)務(wù)，我們并不是盡快上線2000個(gè)站就能完成KPI，我們更多的要去考慮如何選址，把站建設(shè)好，運(yùn)營(yíng)好運(yùn)維好，從用戶的視角出發(fā)，讓我們自己的工作更踏實(shí)，因?yàn)槲覀冎肋@是用戶需要，如果有偏差就及時(shí)調(diào)整。關(guān)于經(jīng)營(yíng)模型，很多人關(guān)心盈利的問(wèn)題，但實(shí)際上我們自己并不擔(dān)心，因?yàn)檎w模型已經(jīng)跑通，只是調(diào)節(jié)的問(wèn)題，盈利或早或晚都是一個(gè)可控狀態(tài)。我認(rèn)為解決戰(zhàn)略的聚焦，從運(yùn)營(yíng)角度關(guān)注用戶，關(guān)注經(jīng)營(yíng)會(huì)持續(xù)幫助我們推進(jìn)充電業(yè)務(wù)的發(fā)展。
從終局角度思考盈利
Q：請(qǐng)問(wèn)現(xiàn)在超充站的單站成本是多少？
孫廣敏：整體而言，充電場(chǎng)站在整個(gè)生命周期內(nèi)更大的成本是在后期需要系統(tǒng)化的運(yùn)維運(yùn)營(yíng)。在狹義的建設(shè)成本上，可分成三部分，設(shè)備成本、低壓工程建設(shè)成本，以及場(chǎng)站進(jìn)行高壓擴(kuò)容、增容的高壓成本。從建設(shè)成本而言，如果需要建設(shè)高壓場(chǎng)站我們的成本控制在100萬(wàn)人民幣左右。
Q：超充網(wǎng)絡(luò)預(yù)計(jì)何時(shí)會(huì)達(dá)到盈虧平衡？
孫廣敏：關(guān)于盈利，我們從終局角度思考。我們認(rèn)為中國(guó)新能源汽車(chē)趨勢(shì)是不可逆轉(zhuǎn)的，對(duì)于純電車(chē)型高壓超充的技術(shù)路線也是確定的，這也意味著，接下來(lái)會(huì)有幾千萬(wàn)甚至上億的電動(dòng)車(chē)有補(bǔ)能需求。所以，我們認(rèn)為從需求角度來(lái)看，是非常確定的。
從盈利性角度來(lái)看，長(zhǎng)期而言，超充站是一個(gè)盈利性比較好的項(xiàng)目，但是在短期內(nèi)它還是一個(gè)投資項(xiàng)目，更多時(shí)候我們要做好基本功，不僅是場(chǎng)站的部署，還包括了車(chē)樁云和整體系統(tǒng)的部署，它決定了這個(gè)項(xiàng)目盈利的上限，這是我們對(duì)盈利的思考，當(dāng)下依然處于投入期。
Q：充電網(wǎng)絡(luò)的利潤(rùn)率也是KPI的一個(gè)考量維度，預(yù)計(jì)理想什么時(shí)候可以實(shí)現(xiàn)收支平衡？
孫廣敏：從公司策略角度來(lái)看，因?yàn)殡S著整體投資模型的認(rèn)證閉環(huán)相繼得到正向反饋，包括充電量效率提升的正向反饋，我們?cè)桨l(fā)認(rèn)為這是一個(gè)屬于長(zhǎng)周期的大規(guī)模戰(zhàn)役。我們并不是追求盡快打一些小勝仗賺一點(diǎn)小錢(qián)，而是要追求整場(chǎng)戰(zhàn)役的勝利。從這個(gè)角度來(lái)看，在現(xiàn)在的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上要加大投資。我們衡量這場(chǎng)長(zhǎng)周期戰(zhàn)役的勝利有兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)車(chē)大規(guī)模替代燃油車(chē)，用戶的補(bǔ)能體驗(yàn)像加油一樣。
Q：請(qǐng)問(wèn)什么情況下場(chǎng)站會(huì)被定義為“跑通”？
孫廣敏：從場(chǎng)站經(jīng)營(yíng)角度來(lái)看，我們關(guān)注日均充電量，不同場(chǎng)站都會(huì)有一個(gè)盈虧平衡點(diǎn)，量越來(lái)越大就更加能實(shí)現(xiàn)盈利，所以我們核心關(guān)注每個(gè)場(chǎng)站日均充電量能否達(dá)到對(duì)應(yīng)的盈虧平衡點(diǎn)。對(duì)于場(chǎng)站本身的選址就會(huì)存在流量高低的差異，比如說(shuō)高速場(chǎng)站具有潮汐性，暑假期間的高速流量會(huì)比其他月份高一些，我們核心通過(guò)日均充電量的指標(biāo)去監(jiān)控，我們發(fā)現(xiàn)當(dāng)下流量好的場(chǎng)站以及流量高峰期已經(jīng)超預(yù)期地達(dá)成了驗(yàn)證目標(biāo)。
把充電場(chǎng)站當(dāng)作產(chǎn)品來(lái)做
Q：之前李想提到理想做充電樁是會(huì)當(dāng)做產(chǎn)品或者服務(wù)運(yùn)營(yíng)，這是一個(gè)很新穎的觀點(diǎn)。從目前來(lái)看，在前期投入階段，充電樁扮演的是一個(gè)什么角色？是否會(huì)有一個(gè)階段性的角色差異，在什么階段以提供服務(wù)為主，在什么階段真正變成一個(gè)產(chǎn)品？
孫廣敏：超充是理想純電產(chǎn)品力的重要部分，我們并沒(méi)有當(dāng)做一個(gè)單一產(chǎn)品，而是與整車(chē)打合，形成產(chǎn)品力閉環(huán)?；貧w用戶視角，單純出售給用戶一輛具有超充能力的車(chē)是沒(méi)有意義的，需要匹配相應(yīng)的超充網(wǎng)絡(luò)，所以在我們內(nèi)部會(huì)把它整體當(dāng)做一個(gè)產(chǎn)品。目前補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)是純電產(chǎn)品力里面相對(duì)比較短板的地方，我們要盡力去補(bǔ)足。
關(guān)于充電盈利的時(shí)間階段，我們是很有耐心的，并不是單純的追求快速盈利性。如果單純追求盈利性，立刻停止充電站的建設(shè)或者越少的站和樁會(huì)帶來(lái)更好的盈利性。但是，站在產(chǎn)品的角度考慮，從理想汽車(chē)整體的純電產(chǎn)品戰(zhàn)略切入，我們一定要大規(guī)模的擴(kuò)展充電網(wǎng)絡(luò)，把充電業(yè)務(wù)的盈利期后置。那盈利的時(shí)間節(jié)點(diǎn)我們要考慮兩個(gè)方面，第一個(gè)我們是否真正解決了用戶的充電焦慮，能夠提供比較好的用戶體驗(yàn)，第二個(gè)點(diǎn)是整體場(chǎng)站運(yùn)營(yíng)效率是否達(dá)到了比較好的水平，需要一個(gè)健康的運(yùn)營(yíng)體系。
唐華寅：“理想做充電樁是會(huì)當(dāng)做產(chǎn)品”是指我們要像車(chē)型產(chǎn)品一樣，去做好用戶在充電站補(bǔ)能的一整套體驗(yàn)，而不只是把充電站當(dāng)做一個(gè)單獨(dú)的設(shè)施。是否盈利以及什么時(shí)間開(kāi)始盈利與我們把超充場(chǎng)站當(dāng)做產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)是兩件事。我們從最初規(guī)劃，到充電場(chǎng)站設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)初期都是把超充場(chǎng)站當(dāng)做一個(gè)產(chǎn)品來(lái)看待，這是不會(huì)變的。關(guān)于盈利時(shí)間節(jié)點(diǎn)以及服務(wù)水平提升是一個(gè)過(guò)程，這也是為什么我們?cè)谧畛踝龀錁兜臅r(shí)候就堅(jiān)定要做最輕便的超充槍線，實(shí)現(xiàn)即插即充功能，將整體的使用體驗(yàn)打磨到極致。
Q：充電場(chǎng)站作為一個(gè)產(chǎn)品或服務(wù)，有哪些量化的定義和界定指標(biāo)？
孫廣敏：“服務(wù)”可以理解為一個(gè)成本中心，有多少預(yù)算做多少工作，建站的數(shù)量和整體運(yùn)營(yíng)水平是由預(yù)算決定的。而對(duì)于產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，我們會(huì)考慮的更加全面，包括剛剛提到的盈利性要求，從用戶到商業(yè)的閉環(huán)邏輯，這是兩者之間最大的區(qū)別。
“超充站不是短期內(nèi)就可分出勝負(fù)的業(yè)務(wù)板塊”
Q：理想汽車(chē)超充站接下來(lái)有何部署節(jié)奏？
孫廣敏：關(guān)于加速拓站，在理想內(nèi)部有標(biāo)準(zhǔn)的互鎖方式，在建站規(guī)劃上我們會(huì)和銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)和產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)進(jìn)行互鎖，主要是從用戶使用角度出發(fā)。我們的目標(biāo)是一致的，希望電動(dòng)車(chē)能夠大規(guī)模替代燃油車(chē)，讓用戶的充電體驗(yàn)像加油一樣方便?；谶@樣的核心目標(biāo)，我們會(huì)配合產(chǎn)品和銷(xiāo)售的節(jié)奏，對(duì)充電場(chǎng)站進(jìn)行提前部署。這與行業(yè)內(nèi)其他廠商一邊賣(mài)車(chē)一邊建站的策略有所區(qū)別。在超充方面，理想汽車(chē)是后來(lái)者，基于高壓超充技術(shù)對(duì)于行業(yè)發(fā)展的助力，我們提前進(jìn)行了大規(guī)模的部署，確保用戶在買(mǎi)車(chē)的當(dāng)天就能享受到比較完整的理想汽車(chē)的超充補(bǔ)能服務(wù)。
在提前部署的策略下，我們這幾年每年的建設(shè)目標(biāo)都會(huì)比前一年更高，這也是基于我們對(duì)于行業(yè)發(fā)展預(yù)期和理想汽車(chē)銷(xiāo)售預(yù)期的判斷，讓我們更加堅(jiān)定的去加大投資。從投資能力和盈利能力來(lái)看，超充站不是短期內(nèi)就可以分出勝負(fù)的業(yè)務(wù)板塊。理想汽車(chē)整體的經(jīng)營(yíng)比較穩(wěn)健，有比較健康的現(xiàn)金儲(chǔ)備能夠支持我們進(jìn)行長(zhǎng)期投入，同時(shí)我們對(duì)于成本和盈利性都會(huì)做整體的思考，進(jìn)行閉環(huán)驗(yàn)證。包括每個(gè)季度的優(yōu)化提升表現(xiàn)也會(huì)增加我們的信心，用更大的投資規(guī)模開(kāi)展這場(chǎng)戰(zhàn)役。
Q：對(duì)于明年的場(chǎng)站建設(shè)有怎樣的計(jì)劃？
孫廣敏：明年的具體目標(biāo)站數(shù)還在討論，目前我們對(duì)于明年有一些思考。首先，明年在理想純電產(chǎn)品上市之前一定要把超充補(bǔ)能設(shè)施的工作提前做好，橫向標(biāo)準(zhǔn)是用戶購(gòu)買(mǎi)和使用理想的純電產(chǎn)品不會(huì)再有任何的補(bǔ)能焦慮，要確保公司純電戰(zhàn)略成功。同時(shí)根據(jù)明年的大方向規(guī)劃，會(huì)比今年更加努力，一方面是我們看到了用戶的需求，另一方面是收到當(dāng)下“短周期提前做大規(guī)模投資”的宏觀經(jīng)濟(jì)影響，這是我們已經(jīng)達(dá)成共識(shí)的策略。
補(bǔ)能體驗(yàn)是高端純電車(chē)型的“否決項(xiàng)”
Q：您認(rèn)為充電網(wǎng)絡(luò)的供需平衡點(diǎn)會(huì)在什么時(shí)候達(dá)到？
孫廣敏：這一直是一個(gè)雙螺旋動(dòng)態(tài)平衡。我們能夠發(fā)現(xiàn)新能源車(chē)型的滲透率還在提升，主要驅(qū)動(dòng)力是增程式產(chǎn)品，純電產(chǎn)品最近的增長(zhǎng)視相比過(guò)去幾年有明顯的放緩。從需求供給角度來(lái)看，當(dāng)下用戶需要的充電體驗(yàn)，尤其是高品質(zhì)、快速的充電體驗(yàn)對(duì)純電車(chē)需求的增長(zhǎng)產(chǎn)生了制約。因?yàn)榘l(fā)現(xiàn)了制約，大家會(huì)加速部署超充網(wǎng)絡(luò)，加速之后一定會(huì)幫助新能源車(chē)的銷(xiāo)售增長(zhǎng)。這是一個(gè)雙螺旋演進(jìn)的狀態(tài)，在這個(gè)演進(jìn)過(guò)程中一定會(huì)產(chǎn)生優(yōu)秀的供給，這也是行業(yè)逐步發(fā)展的過(guò)程。但是，這一定是一個(gè)長(zhǎng)期的業(yè)務(wù)，而不是短期內(nèi)決定勝負(fù)。
Q：北京車(chē)展有提及補(bǔ)能布局對(duì)于高端純電車(chē)型的銷(xiāo)售非常有意義，請(qǐng)問(wèn)內(nèi)部是否測(cè)算過(guò)補(bǔ)能布局完善后會(huì)對(duì)純電產(chǎn)品的銷(xiāo)量帶來(lái)的多大的貢獻(xiàn)？
唐華寅：無(wú)論是自營(yíng)還是合作建站，明年的目標(biāo)還會(huì)持續(xù)提升，包括加速度也會(huì)進(jìn)一步提升。這樣已經(jīng)能夠覆蓋城市、高速以及旅游路線的常規(guī)場(chǎng)景。如果我們?cè)傧蛲鈹U(kuò)展，在理想汽車(chē)的千座超充站之外，今年6-7月陸續(xù)上線的優(yōu)選超充產(chǎn)品，已經(jīng)能夠把行業(yè)內(nèi)已有的很多200千瓦以上的快充、超充場(chǎng)站位置囊括進(jìn)來(lái)?，F(xiàn)在全國(guó)已經(jīng)有大概十萬(wàn)座的三方公共充電場(chǎng)站，這其中包含很多高質(zhì)量的場(chǎng)站，同時(shí)隨著行業(yè)發(fā)展，新能源車(chē)的普及率提升，第三方會(huì)在建站和運(yùn)營(yíng)方面大力投入。這是一個(gè)很寶貴的資源，它能夠通過(guò)國(guó)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)高效的適配超充，這是非常高效的行業(yè)資源整合。
無(wú)論是自建充電場(chǎng)站的車(chē)企，還是第三方運(yùn)營(yíng)，如果能夠共享資源，這個(gè)雪球會(huì)越滾越大，形成指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。就像我們做增程車(chē)型一樣，通過(guò)理想ONE帶動(dòng)增程行業(yè)的發(fā)展，我們希望超充也能走類(lèi)似的路，我們自己投入大量的資源建設(shè)，也有大量的車(chē)企和供應(yīng)商也在計(jì)劃向這個(gè)方向投入，這能夠逐步形成非常健康的模式帶動(dòng)超充行業(yè)的發(fā)展。
Q：在燃油車(chē)時(shí)代，補(bǔ)能是標(biāo)準(zhǔn)化、去階層化的，無(wú)論什么車(chē)，除了油型的區(qū)別之外，加油體驗(yàn)和速度上是沒(méi)有區(qū)別的。但是在純電時(shí)代，補(bǔ)能速度帶有階層化。所以理想推出的2C、4C和5C充電站的定位分別是什么？鎖定的是哪類(lèi)人群，想要滿足怎樣的需求？
唐華寅：對(duì)于純電市場(chǎng)，我們認(rèn)為在可見(jiàn)的時(shí)間段內(nèi)，相對(duì)高端的產(chǎn)品有更快的補(bǔ)能速度。我們之前做過(guò)市場(chǎng)調(diào)研，購(gòu)買(mǎi)純電車(chē)的用戶會(huì)核心關(guān)注續(xù)航、補(bǔ)能速度、補(bǔ)能網(wǎng)點(diǎn)的密度以及電池安全等要素，我們將補(bǔ)能稱為“否決項(xiàng)”，如果解決得不好，用戶就會(huì)排除這款車(chē)型。尤其針對(duì)高端純電車(chē)型，需要各方面都很能打的全方面水桶型產(chǎn)品，才能成為爆款，這也是為什么我們當(dāng)時(shí)推出5C超充純電車(chē)型和5C超充場(chǎng)站，我們認(rèn)為在一段時(shí)間內(nèi)充電速度會(huì)存在一定的差異性，而我們自己推出場(chǎng)站的價(jià)值就在于填補(bǔ)行業(yè)均值和我們自身的差異。
關(guān)于2C、4C、5C這三個(gè)產(chǎn)品之間的差異，2C對(duì)應(yīng)國(guó)標(biāo)250A充電電流的能力，4C是400A充電電流的能力，明年經(jīng)過(guò)驗(yàn)證后，我們會(huì)把4C場(chǎng)站OTA升級(jí)到450A左右的水平。400A是現(xiàn)在國(guó)標(biāo)通訊信號(hào)的最大水平，5C相當(dāng)于我們?cè)诶硐氲能?chē)和樁之間做了私有的通訊協(xié)議，突破了現(xiàn)在的國(guó)標(biāo)天花板，這也意味著我們彌補(bǔ)了行業(yè)充電設(shè)施平均值和領(lǐng)先車(chē)型車(chē)端超充能力之間的差異性，是我們的價(jià)值。
另外大家近期可能也關(guān)注到了我們新上線的4C樁，上線之后我們現(xiàn)在有幾個(gè)不同的產(chǎn)品組合，目前最多是5C+2C的組合線以及純2C線。這兩條線的存量場(chǎng)站，我們目前沒(méi)有計(jì)劃去把2C樁換成4C產(chǎn)品。但目前對(duì)于原先的純2C這條產(chǎn)品路線。我們已經(jīng)開(kāi)始逐步進(jìn)行切換，也就是說(shuō)到今年年底，不會(huì)再有新上線的純2C站了，只會(huì)有新增的純4C場(chǎng)站。而針對(duì)5C+2C的產(chǎn)品線，我們計(jì)劃從明年初開(kāi)始到明年中旬完成切換，也就是說(shuō)到明年中旬，所有新5C站里面不會(huì)再搭配2C樁了，都會(huì)是5C+4C的產(chǎn)品組合。
Q：李想曾經(jīng)提到超充樁是高端純電產(chǎn)品銷(xiāo)售的必要條件，之前因?yàn)榉N種原因，理想汽車(chē)的純電產(chǎn)品結(jié)構(gòu)倒置了？目前超充網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)落定了2000站的布局，已經(jīng)具備了基本必要條件，接下來(lái)純電產(chǎn)品的節(jié)奏會(huì)加快嗎？
孫廣敏：純電產(chǎn)品上線的必要條件在超充樁之外還有貨柜數(shù)，也就是我們是否有足夠多的店端，足夠多的展位能夠?qū)⒍嗫町a(chǎn)品進(jìn)行充分的展示。我們純電車(chē)型的具體節(jié)奏會(huì)在合適的時(shí)機(jī)和大家展開(kāi)分享。
2C、4C充電樁整體開(kāi)放，5C樁采用白名單策略
Q：我們的充電樁有自建有加盟，加盟這部分與其他運(yùn)營(yíng)商的合作方式是怎樣的？現(xiàn)在很多充電樁不愿意與其他品牌共享，理想的充電樁網(wǎng)絡(luò)定位如何？
孫廣敏：關(guān)于共享的問(wèn)題也是我們?nèi)绾慰创K局，是一場(chǎng)小規(guī)模的遭遇戰(zhàn)還是一場(chǎng)全國(guó)性的大規(guī)模戰(zhàn)役，對(duì)于終局的判斷會(huì)影響現(xiàn)在的決策和投入。
我們認(rèn)為這是一個(gè)全國(guó)性長(zhǎng)期的大規(guī)模戰(zhàn)役，這是我們的出發(fā)點(diǎn)，因此我們沒(méi)有只做少部分帶有品牌宣傳性的站點(diǎn)，依然是進(jìn)行大規(guī)模部署。我們要對(duì)整體充電網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行思考，從供需角度來(lái)看是如何更好的滿足需求，當(dāng)中有兩個(gè)選擇，一是鎖定供給，在少量供給的情況下獲得更高的供給效率；二是創(chuàng)造更多的供給，我們規(guī)范它的秩序，來(lái)提效。
基于大規(guī)模全局性的思考，我們要做大規(guī)模的供給，重點(diǎn)是規(guī)范供給秩序，提升供給效率，兌現(xiàn)給用戶的承諾，而不是單純的去鎖定供給，這不是終局。
Q：其它品牌車(chē)主也能使用理想超充站？
孫廣敏：是的。比如我們發(fā)現(xiàn)特斯拉車(chē)主非常喜歡到我們的2C充電站充電，因?yàn)闃尵€很輕，充電的確定性和充電速度都很好。目前，我們2C、4C的充電樁是整體開(kāi)放的，因?yàn)?C超充樁的電流和功率比較大，從安全角度考慮，我們要經(jīng)過(guò)車(chē)和樁的測(cè)試之后開(kāi)放白名單，會(huì)有一個(gè)非常明確的白名單策略。
對(duì)于加盟，這是我們的手段，但不是我們的目的。我們的目的是盡快大規(guī)模部署優(yōu)質(zhì)的場(chǎng)站資源，從獲取土地和電力資源的角度上，我一定要跟合作伙伴進(jìn)行合作。加盟的本質(zhì)上是我們要做一個(gè)品牌站。我們?cè)谂c合作伙伴溝通過(guò)程中也會(huì)明確，這是一個(gè)長(zhǎng)期的業(yè)務(wù)，具有長(zhǎng)期的盈利性，通過(guò)具體的數(shù)據(jù)能夠看出這是個(gè)不錯(cuò)的投資項(xiàng)目，雖然短期屬于投入期。行業(yè)內(nèi)有不同的加盟商和資源方，部分希望快速回本，部分可以大規(guī)模長(zhǎng)期投入，希望長(zhǎng)期獲得更好的收益。我們的業(yè)務(wù)是第二種形式，大家有長(zhǎng)期戰(zhàn)略的互鎖，加盟場(chǎng)站包括產(chǎn)品、工程和運(yùn)維運(yùn)營(yíng)都是按照理想自建站的標(biāo)準(zhǔn)，最后用戶看到的場(chǎng)站并不會(huì)區(qū)分那些是自建那些是加盟，這和住酒店一樣，不同品牌酒店的業(yè)主不一樣，但我們?cè)谄放凭频陜?nèi)獲得的服務(wù)水平一致，這是我們要進(jìn)行把控的，我們的團(tuán)隊(duì)也在和合作伙伴一起打磨。
Q：目前加盟和自建的比例是怎樣的？
孫廣敏：目前城市是約60%自建。在高速場(chǎng)站上，日常其他品牌和理想的比例在8:2左右，在流量高峰如國(guó)慶期間理想用戶的比例會(huì)提升，在7:3左右。
超充是比較適合理想的發(fā)展路線
Q：我們之前有沒(méi)有考慮過(guò)做換電？為什么超充更適合理想呢？
唐華寅：我們還是認(rèn)為超充比較適合我們的發(fā)展路線，剛才也提到了國(guó)標(biāo)是簡(jiǎn)單通用的，可以更高效的整合行業(yè)的資源。
孫廣敏：成功道路不一定是一條，不同的道路技術(shù)發(fā)展的周期可能不太一樣，比如這兩年超充技術(shù)發(fā)展很快，包括車(chē)、樁、平臺(tái)技術(shù)。充電和換電最后還是要回到兩個(gè)角度來(lái)看，一個(gè)是用戶體驗(yàn)，一個(gè)就是經(jīng)營(yíng)效率。
Q：您剛才提到了超充的必要性，請(qǐng)問(wèn)最初在內(nèi)部討論期是否有不同意見(jiàn)？還是大家統(tǒng)一意見(jiàn)要建設(shè)超充站？
孫廣敏：我們內(nèi)部討論的時(shí)候會(huì)核心關(guān)注幾個(gè)問(wèn)題。首先理想要不要做純電車(chē)型，純電車(chē)型要采用什么樣的技術(shù)，答案是我們要做純電，要做高壓超充的純電。由此引申到我們做了高壓超充的純電產(chǎn)品之后，市面上有沒(méi)有很好的超充供給。
最初理想汽車(chē)并沒(méi)有要自己布局超充網(wǎng)絡(luò)，認(rèn)為這是另外一個(gè)行業(yè)，但是我們和行業(yè)內(nèi)合作伙伴溝通過(guò)程中有了分歧點(diǎn)，合作伙伴希望我們先賣(mài)車(chē)，然后再建設(shè)網(wǎng)絡(luò)。這與我們的出發(fā)點(diǎn)不同，我們希望用戶在購(gòu)車(chē)后的第一時(shí)間就能擁有很好的補(bǔ)能體驗(yàn)，所以我們決定自己建設(shè)網(wǎng)絡(luò)。
接下來(lái)我們的討論核心是在哪兒布局？城市還是高速？我們內(nèi)部達(dá)成的共識(shí)是先布局高速場(chǎng)站，因?yàn)楦咚傺a(bǔ)能是剛需，而且更難布局，所以我們決定從高速開(kāi)始。現(xiàn)在也開(kāi)始了城市網(wǎng)絡(luò)的大規(guī)模部署，其中最主要的原因是“剛需方”和“改善方”的區(qū)別，我們認(rèn)為現(xiàn)階段“剛需方”依然無(wú)法滿足用戶的體驗(yàn)，需要“改善方”進(jìn)行長(zhǎng)期的行業(yè)閉環(huán)投資。這些就是我們內(nèi)部的核心討論點(diǎn)。
