【ITBEAR】在中國汽車市場(chǎng)，新能源車已逐漸占據(jù)主導(dǎo)地位，其中混動(dòng)車型憑借低能耗和長續(xù)航的雙重優(yōu)勢(shì)，增速尤為顯著。在這一領(lǐng)域，上汽榮威推出的D7 DMH車型，憑借其搭載的DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，成為市場(chǎng)矚目的焦點(diǎn)。
DMH技術(shù)，作為上汽榮威多年混動(dòng)研發(fā)的結(jié)晶，已榮獲多項(xiàng)國家科技大獎(jiǎng)。與此同時(shí)，市場(chǎng)上的另一混動(dòng)技術(shù)佼佼者——比亞迪的DM-i技術(shù)，同樣不容忽視。兩者在技術(shù)上均采用了P1+P3雙電機(jī)+1擋直驅(qū)的先進(jìn)模式。
盡管路線相似，但DMH與DM-i在細(xì)節(jié)上卻各有千秋。DMH的發(fā)動(dòng)機(jī)和P1電機(jī)同軸設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提升了傳動(dòng)效率。而在熱效率方面，DM-i技術(shù)車型發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了46.06%，榮威D7 DMH也不遑多讓，高達(dá)43%。
除了硬件層面的優(yōu)化，榮威在軟件上也下足了功夫。其提出的“整車能量域管理”理念，通過PICU實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)控制功能的整合，確保發(fā)動(dòng)機(jī)在大部分時(shí)間內(nèi)都能運(yùn)行在最佳油耗狀態(tài)。
在駕駛感受上，DMH與DM-i也呈現(xiàn)出不同的特點(diǎn)。DM-i更注重成本控制，以電驅(qū)動(dòng)為主；而DMH則更強(qiáng)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的協(xié)同作戰(zhàn)，讓用戶在享受低能耗的同時(shí)，也能體驗(yàn)到更加豐富的駕駛樂趣。
無論是DMH還是DM-i，它們都是中國混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的佼佼者，共同推動(dòng)著中國新能源汽車市場(chǎng)向前發(fā)展。
