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混動(dòng)爭霸戰(zhàn):榮威DMH對(duì)決比亞迪DM-i,誰將稱雄?

   時(shí)間:2024-10-31 06:02:54 來源:ITBEAR作者:劉敏編輯:瑞雪 發(fā)表評(píng)論無障礙通道

【ITBEAR】在中國汽車市場(chǎng),新能源車已逐漸占據(jù)主導(dǎo)地位,其中混動(dòng)車型憑借低能耗和長續(xù)航的雙重優(yōu)勢(shì),增速尤為顯著。在這一領(lǐng)域,上汽榮威推出的D7 DMH車型,憑借其搭載的DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù),成為市場(chǎng)矚目的焦點(diǎn)。

DMH技術(shù),作為上汽榮威多年混動(dòng)研發(fā)的結(jié)晶,已榮獲多項(xiàng)國家科技大獎(jiǎng)。與此同時(shí),市場(chǎng)上的另一混動(dòng)技術(shù)佼佼者——比亞迪的DM-i技術(shù),同樣不容忽視。兩者在技術(shù)上均采用了P1+P3雙電機(jī)+1擋直驅(qū)的先進(jìn)模式。

盡管路線相似,但DMH與DM-i在細(xì)節(jié)上卻各有千秋。DMH的發(fā)動(dòng)機(jī)和P1電機(jī)同軸設(shè)計(jì),進(jìn)一步提升了傳動(dòng)效率。而在熱效率方面,DM-i技術(shù)車型發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了46.06%,榮威D7 DMH也不遑多讓,高達(dá)43%。

除了硬件層面的優(yōu)化,榮威在軟件上也下足了功夫。其提出的“整車能量域管理”理念,通過PICU實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)控制功能的整合,確保發(fā)動(dòng)機(jī)在大部分時(shí)間內(nèi)都能運(yùn)行在最佳油耗狀態(tài)。

在駕駛感受上,DMH與DM-i也呈現(xiàn)出不同的特點(diǎn)。DM-i更注重成本控制,以電驅(qū)動(dòng)為主;而DMH則更強(qiáng)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的協(xié)同作戰(zhàn),讓用戶在享受低能耗的同時(shí),也能體驗(yàn)到更加豐富的駕駛樂趣。

無論是DMH還是DM-i,它們都是中國混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的佼佼者,共同推動(dòng)著中國新能源汽車市場(chǎng)向前發(fā)展。

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