【ITBEAR】在新能源汽車領(lǐng)域，混動(dòng)技術(shù)正展現(xiàn)出強(qiáng)勁的生命力和市場(chǎng)需求。寧德時(shí)代與東風(fēng)本田兩大行業(yè)巨頭，近期分別推出了全新的混動(dòng)動(dòng)力電池品牌和技術(shù)成果，引發(fā)了業(yè)界廣泛關(guān)注。
寧德時(shí)代推出了全新混增動(dòng)力電池新品牌——驍遙，強(qiáng)調(diào)混動(dòng)不應(yīng)是簡(jiǎn)單的油電組合，而應(yīng)是消費(fèi)者主動(dòng)的價(jià)值選擇。東風(fēng)本田則通過其強(qiáng)電智混技術(shù)，展示了混動(dòng)技術(shù)在低能耗和強(qiáng)性能方面的優(yōu)勢(shì)。
數(shù)據(jù)顯示，純電和插混乘用車在電池裝車量上分別占比66.6%和22.1%，但插混車型的增速明顯快于純電車型。這一趨勢(shì)在比亞迪、奇瑞、吉利等自主品牌身上得到了充分體現(xiàn)，它們憑借混動(dòng)技術(shù)取得了顯著的市場(chǎng)成績(jī)。
對(duì)于混動(dòng)技術(shù)的未來，業(yè)界普遍持樂觀態(tài)度。寧德時(shí)代CMO羅堅(jiān)表示，增混車型已不再是從油到電的過渡產(chǎn)品，而是一個(gè)獨(dú)立類別。東風(fēng)本田也堅(jiān)信，混動(dòng)技術(shù)將在燃油和純電之間找到越來越大的市場(chǎng)空間。
專家指出，基于當(dāng)前市場(chǎng)不同的消費(fèi)場(chǎng)景和動(dòng)力電池技術(shù)現(xiàn)狀，大混動(dòng)概念下的乘用車將有非常漫長(zhǎng)的市場(chǎng)空間。混動(dòng)技術(shù)的復(fù)雜性、前瞻性被行業(yè)專業(yè)人士所看重，一個(gè)好的混動(dòng)技術(shù)需要將油、電的優(yōu)勢(shì)充分融合，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力性能、操控性能、燃油效率等方面的“最優(yōu)解”。
然而，并非所有企業(yè)都意識(shí)到了混動(dòng)技術(shù)的核心要義。當(dāng)前市場(chǎng)上的一些混動(dòng)產(chǎn)品，基礎(chǔ)底座仍是在傳統(tǒng)燃油車架構(gòu)上修修補(bǔ)補(bǔ)，導(dǎo)致消費(fèi)者實(shí)際駕駛體驗(yàn)不佳。這也使得混動(dòng)技術(shù)常被誤視為“過渡項(xiàng)”。
對(duì)于篤信混動(dòng)未來的參與者來說，如何在現(xiàn)有技術(shù)水平的基礎(chǔ)上，把混動(dòng)技術(shù)進(jìn)一步做到極致，是他們?cè)谛乱惠啴a(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中考慮的重點(diǎn)。寧德時(shí)代和東風(fēng)本田的最新技術(shù)成果，正是這一思路的體現(xiàn)。
寧德時(shí)代推出的驍遙超級(jí)增混電池，純電續(xù)航達(dá)到400公里以上，且兼具4C超充功能。東風(fēng)本田的強(qiáng)電智混技術(shù)，則通過第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了低能耗和強(qiáng)性能的完美結(jié)合。
可以預(yù)見，在未來的汽車行業(yè)格局中，混動(dòng)技術(shù)將繼續(xù)處于其“黃金時(shí)代”，展現(xiàn)出強(qiáng)大的生命力和廣闊的發(fā)展前景。
