【ITBEAR】近日，汽車(chē)市場(chǎng)掀起了一場(chǎng)前所未有的價(jià)格戰(zhàn)。日產(chǎn)天籟增配降價(jià)至12.78萬(wàn)元，全新凱迪拉克XT5預(yù)售價(jià)比老款直降12萬(wàn)元，這只是價(jià)格戰(zhàn)的冰山一角。
自8月起，多款新車(chē)定價(jià)創(chuàng)下新低。吉利銀河E5、問(wèn)界M7 Pro、小鵬MONA M03等車(chē)型紛紛以低價(jià)入市，領(lǐng)克、比亞迪、寶駿等品牌也加入了降價(jià)大軍。這一波降價(jià)潮并非車(chē)企的營(yíng)銷(xiāo)炒作，而是市場(chǎng)周期不可逆的反映。
寧德時(shí)代和Mobileye的最新動(dòng)態(tài)也透露出汽車(chē)市場(chǎng)的變化。寧德時(shí)代回應(yīng)鋰礦停產(chǎn)傳聞，確認(rèn)調(diào)整宜春碳酸鋰生產(chǎn)安排；Mobileye則宣布停止研發(fā)下一代FMCW激光雷達(dá)。這些動(dòng)作表明，隨著新能源車(chē)的發(fā)展，原材料價(jià)格和智能駕駛技術(shù)都在經(jīng)歷重大調(diào)整。
近年來(lái)，中國(guó)車(chē)市經(jīng)歷了芯片荒、電池荒等挑戰(zhàn)，碳酸鋰價(jià)格一度飆升至60萬(wàn)元/噸。然而，隨著供大于求的下行周期到來(lái)，碳酸鋰價(jià)格已跌至7.08萬(wàn)元/噸的新低。這一變化直接影響了動(dòng)力電池巨頭的策略，也戳破了車(chē)企在發(fā)布會(huì)上所說(shuō)的“通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新降低成本”的謊言。
在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，同樣經(jīng)歷了從高峰到低谷的過(guò)程。曾經(jīng)被大量資本注入的自動(dòng)駕駛板塊，如今融資難度加大，多家明星公司尋求被接盤(pán)或解散。純視覺(jué)智能駕駛因成本低廉而逐漸成為主流，堅(jiān)持激光雷達(dá)的車(chē)企已寥寥無(wú)幾。
在這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)中，燃油車(chē)受到了巨大沖擊。由于核心功能升級(jí)遭遇瓶頸且排放法規(guī)嚴(yán)苛，多數(shù)燃油車(chē)已停止實(shí)質(zhì)意義上的進(jìn)步和更新。同時(shí)，新能源車(chē)在配置和價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步擠壓了燃油車(chē)的市場(chǎng)空間。
盡管仍有少數(shù)燃油車(chē)能夠穩(wěn)固占據(jù)一定銷(xiāo)量基盤(pán)，但整體而言，燃油車(chē)市場(chǎng)份額正在被新能源車(chē)快速蠶食。業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，兩年內(nèi)燃油車(chē)市場(chǎng)份額將退至20%，超過(guò)80%的燃油車(chē)車(chē)款將在多重壓力下開(kāi)啟大逃殺。
