【ITBEAR】中國(guó)汽車市場(chǎng)近期再次見(jiàn)證了重大變革，全國(guó)排名第二的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)廣匯汽車因股價(jià)連續(xù)20個(gè)交易日低于1元，于8月28日正式退市。這一事件標(biāo)志著汽車經(jīng)銷行業(yè)正面臨前所未有的挑戰(zhàn)與重組。
廣匯汽車的退市并非一朝一夕之事。自2020年起，其營(yíng)收和利潤(rùn)便持續(xù)下滑，至2022年更是首次出現(xiàn)虧損。盡管公司嘗試了多種自救措施，包括控股股東增持股份和擬轉(zhuǎn)讓控制權(quán)，但均未能扭轉(zhuǎn)局勢(shì)。
廣匯汽車的遭遇并非個(gè)案。去年，另一汽車經(jīng)銷商巨頭龐大集團(tuán)同樣因業(yè)績(jī)不佳而退市。這兩起事件反映出汽車經(jīng)銷商行業(yè)整體面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)。
根據(jù)《2024年上半年全國(guó)汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報(bào)告》，今年上半年約五成經(jīng)銷商處于虧損狀態(tài)，虧損面較去年全年有所擴(kuò)大。同時(shí)，近年來(lái)中國(guó)車市有超過(guò)8000家4S店退網(wǎng)，預(yù)計(jì)今年退網(wǎng)數(shù)量將超過(guò)2000家。
經(jīng)銷商們普遍將業(yè)績(jī)下滑歸因于“價(jià)格戰(zhàn)”和直營(yíng)模式的沖擊。價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致新車銷售利潤(rùn)被大幅壓縮，而直營(yíng)模式則對(duì)傳統(tǒng)經(jīng)銷商渠道構(gòu)成了挑戰(zhàn)。
面對(duì)困境，汽車經(jīng)銷商們正在尋求轉(zhuǎn)型。一方面，他們積極參與汽車以舊換新和二手車業(yè)務(wù)，以拓展新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)；另一方面，他們也在調(diào)整渠道策略，與整車企業(yè)合作開放經(jīng)銷商招商加盟，或轉(zhuǎn)向授權(quán)經(jīng)銷商模式。
整車企業(yè)同樣在調(diào)整策略，不再一味堅(jiān)持直營(yíng)模式，而是開始嘗試與經(jīng)銷商合作，共同應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。
