【ITBEAR】在新能源汽車領(lǐng)域，增程式混動與插電式混動（插混）的爭論持續(xù)不斷。有人提出，若增程式混動為最優(yōu)方案，汽車制造商應全面轉(zhuǎn)向該技術(shù)，利用現(xiàn)有發(fā)動機與電池，實現(xiàn)低成本轉(zhuǎn)型。然而，這一觀點并未獲得廣泛認同。
實際上，增程式混動技術(shù)并未被所有汽車制造商視為首選。部分觀察者指出，增程式混動在技術(shù)層面并非最先進，且其應用存在局限性。相比之下，插混技術(shù)在電池容量上已有顯著提升，與增程式混動相差無幾。
以魏牌藍山為例，其插混技術(shù)下的智能駕駛表現(xiàn)卓越，證明插混與智能駕駛的兼容性。因此，插混技術(shù)同樣能在智能駕駛領(lǐng)域發(fā)揮重要作用。
增程式混動并非新能源汽車領(lǐng)域的唯一或最優(yōu)選擇。汽車制造商在技術(shù)研發(fā)與選擇上應保持多元性，避免盲目跟風。
