【ITBEAR】在新能源汽車領(lǐng)域,增程式混動與插電式混動(插混)的爭論持續(xù)不斷。有人提出,若增程式混動為最優(yōu)方案,汽車制造商應全面轉(zhuǎn)向該技術(shù),利用現(xiàn)有發(fā)動機與電池,實現(xiàn)低成本轉(zhuǎn)型。然而,這一觀點并未獲得廣泛認同。
實際上,增程式混動技術(shù)并未被所有汽車制造商視為首選。部分觀察者指出,增程式混動在技術(shù)層面并非最先進,且其應用存在局限性。相比之下,插混技術(shù)在電池容量上已有顯著提升,與增程式混動相差無幾。
以魏牌藍山為例,其插混技術(shù)下的智能駕駛表現(xiàn)卓越,證明插混與智能駕駛的兼容性。因此,插混技術(shù)同樣能在智能駕駛領(lǐng)域發(fā)揮重要作用。
增程式混動并非新能源汽車領(lǐng)域的唯一或最優(yōu)選擇。汽車制造商在技術(shù)研發(fā)與選擇上應保持多元性,避免盲目跟風。