【ITBEAR】新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入智能化階段，智能化主要包含智能座艙與自動(dòng)駕駛兩大方面。在智能座艙領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)已展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢(shì)，其背后的座艙芯片功不可沒(méi)。而自動(dòng)駕駛則依賴于算法與硬件，尤其是智駕芯片，如英偉達(dá)的DRIVE Orin。
高通近期發(fā)布了兩款新芯片，驍龍座艙至尊版平臺(tái)和Snapdragon Ride至尊版平臺(tái)，意圖以單顆芯片實(shí)現(xiàn)智能座艙與自動(dòng)駕駛的雙重功能。這一野心背后，是高通Oryon CPU帶來(lái)的性能大幅提升。
據(jù)高通介紹，新芯片在CPU、GPU及NPU方面均有顯著提升，性能較前代有數(shù)倍增長(zhǎng)。這一創(chuàng)新吸引了奔馳、理想汽車(chē)等車(chē)企的關(guān)注，未來(lái)或?qū)⒂懈嗥?chē)采用高通芯片。
然而，高通能否以一顆芯片挑戰(zhàn)兩顆芯片的傳統(tǒng)方案，甚至擊敗英偉達(dá)，仍需市場(chǎng)檢驗(yàn)。專(zhuān)芯專(zhuān)用雖成本較高，但在維護(hù)與效率上可能更具優(yōu)勢(shì)。
