國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，各大企業(yè)紛紛搶灘登陸資本市場(chǎng)，以期成為Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車）領(lǐng)域的領(lǐng)跑者。近日，小馬智行成功在納斯達(dá)克上市，并在一個(gè)月后罕見地與媒體展開了深入交流，詳細(xì)闡述了其IPO后的戰(zhàn)略規(guī)劃及愿景。
據(jù)小馬智行北京研發(fā)中心負(fù)責(zé)人張寧及廣州研發(fā)中心負(fù)責(zé)人莫璐怡透露，公司的上市規(guī)劃其實(shí)早已在兩三年前便已經(jīng)成型，且自上市以來始終未變。張寧指出，小馬智行的發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)階段：
第一個(gè)階段是從2017年至2019年，這個(gè)階段主要致力于技術(shù)的展示和Demo的打造，通過半小時(shí)到一個(gè)小時(shí)的試乘體驗(yàn)，展示自動(dòng)駕駛技術(shù)的實(shí)力與差異。在這一階段，創(chuàng)業(yè)公司們都在競(jìng)相展示其技術(shù)能力。
第二個(gè)階段則是從2020年至2022年，這個(gè)階段的主要特點(diǎn)是技術(shù)的差異化逐漸減小，接管次數(shù)的大幅減少成為主要進(jìn)步標(biāo)志。然而，隨著技術(shù)的邊際收益遞減，許多公司開始難以維持持續(xù)投入，只有真正致力于無人化技術(shù)的公司才能繼續(xù)前行。小馬智行用三年的時(shí)間證明了L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的可行性。
第三個(gè)階段，即從2023年至2025年，是小馬智行致力于證明L4級(jí)自動(dòng)駕駛大規(guī)模商業(yè)化可行性的關(guān)鍵時(shí)期。公司不僅完成了車規(guī)級(jí)零部件的認(rèn)證和量產(chǎn)計(jì)劃，還進(jìn)行了千臺(tái)車毛利轉(zhuǎn)正模型的測(cè)算。
張寧強(qiáng)調(diào)，要證明L4級(jí)無人駕駛Robotaxi商業(yè)模式的可行性，需要在五個(gè)維度上取得成功：首先是技術(shù)的可行性，這是所有一切的基礎(chǔ)；其次是推動(dòng)政策演進(jìn)，為商業(yè)化提供更多空間；第三是與主機(jī)廠合作，推動(dòng)量產(chǎn)；第四是與出行平臺(tái)和運(yùn)營(yíng)方共建生態(tài)，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模落地；最后是長(zhǎng)期的技術(shù)投入和資本支持。IPO的成功為小馬智行提供了更多的現(xiàn)金流支持，助力其加速商業(yè)化進(jìn)程。
莫璐怡也表示，IPO的成功只是公司計(jì)劃中的一個(gè)小里程碑，而非終點(diǎn)。公司早在2023年初就制定了三年的發(fā)展規(guī)劃，IPO的成功只是讓公司的“子彈”更加充足，更有信心推動(dòng)計(jì)劃的實(shí)施。未來，公司將投入1000輛車，打造自己的樣板間，通過實(shí)際運(yùn)營(yíng)證明自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化可行性，并吸引更多的合作伙伴加入。
在成本方面，小馬智行表示，隨著量產(chǎn)車規(guī)零部件的完成和硬件成本的下降，投入1000輛車后將達(dá)到運(yùn)營(yíng)盈虧平衡點(diǎn)。同時(shí)，隨著規(guī)模的擴(kuò)大和用戶體驗(yàn)的提升，公司的收入端也將實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。在盈虧平衡后，公司將進(jìn)入一個(gè)良性的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，每投入1000臺(tái)車都能自我養(yǎng)活，并在全生命周期中保持盈利。
對(duì)于Robotaxi對(duì)人類司機(jī)崗位的沖擊問題，張寧表示，自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及并不會(huì)迅速取代大量的人類司機(jī)。即使在未來達(dá)到5萬至10萬輛的量級(jí)，也僅占中國(guó)出行市場(chǎng)的很小一部分。同時(shí)，自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展也將催生新的崗位和產(chǎn)業(yè)鏈上下游的就業(yè)機(jī)會(huì)。
