【ITBEAR】在新能源汽車日益普及的今天，一個老問題依然困擾著車主們——修車難。盡管新能源汽車在環(huán)保和智能化方面表現(xiàn)突出，但其維修成本卻令人咋舌。例如，更換車內(nèi)后排空調(diào)控制面板竟需高達3萬元，這讓不少車主感到難以接受。
新能源汽車為了追求智能化和科技感，在配置上做足了功夫，但這也導(dǎo)致了一旦車輛受損，修復(fù)和更換的成本極高。有報告顯示，在美國，修理電動車的費用比燃油車高出20%。
除了高昂的維修費用，新能源汽車維修網(wǎng)點的稀缺也是一大問題。截至2024年6月底，我國新能源汽車保有量已達2472萬輛，但從事新能源汽車維修的企業(yè)卻不到2萬家。
新能源車企的售后模式與傳統(tǒng)燃油車不同，渠道建設(shè)重心仍在銷售上，導(dǎo)致第三方新能源服務(wù)門店數(shù)量嚴重不足。新能源汽車維修的專業(yè)技術(shù)人才也嚴重缺乏，使得維修變得更加困難。
新能源汽車與燃油車的維修雖然同屬汽修大類，但實際操作中卻大相徑庭。新能源汽車的核心是三電系統(tǒng)，維修師傅不僅要懂汽車維修，還需具備電工證。然而，目前從事新能源汽車維修的專業(yè)技師遠遠不足，人才缺口高達80%。
新能源汽車市場的快速發(fā)展也帶來了品牌倒閉的問題。過去十年，已有20多個新能源汽車品牌倒閉，這些品牌的車主在售后維修方面面臨無解困境。他們的零部件難以購買，車機軟件問題更是難以維修。
新能源汽車市場的競爭日益激烈，未來還可能有更多品牌在競爭中倒下，更多車主將面臨維修無門的困境。隨著新能源汽車銷量的不斷增長，對售后維修的需求也將迎來爆發(fā)性增長。
