【ITBEAR科技資訊】4月20日消息，華為智能駕駛領(lǐng)域總裁李文廣日前接受媒體采訪，分享了對華為以及業(yè)內(nèi)其它車企智能駕駛的看法。他指出，現(xiàn)在自動駕駛主要有兩個技術(shù)路線，一個是以特斯拉為代表的純視覺技術(shù)路線，還有一個是多傳感器融合協(xié)同的路線。特斯拉在純視覺路線上比較領(lǐng)先，但是純視覺有一個“天花板”的問題。無論哪一個方式做，都有它的天花板，但是視覺的天花板肯定比多傳感器融合的天花板要低，這一點(diǎn)是比較明確的。
據(jù)ITBEAR科技資訊了解，華為選擇的是多傳感器融合的道路。李文廣表示，華為起步比特斯拉稍晚，但當(dāng)前搭載車輛數(shù)量還在持續(xù)上升過程中，從技術(shù)角度來看，多傳感器融合的道路更可靠。他還表示，相比特斯拉，華為在更為復(fù)雜的道路場景下的智能駕駛體驗(yàn)也要明顯好于特斯拉。他認(rèn)為，無論哪種路線，都需要時間和數(shù)據(jù)的積累，才能真正實(shí)現(xiàn)自動駕駛的商業(yè)化應(yīng)用。
不過，我們現(xiàn)在處于的階段都還是L2+，人機(jī)共駕的階段。比如今天早晨來展館，由于車展導(dǎo)致堵車非常嚴(yán)重，老司機(jī)想從匝道匯出去都非常困難，還得給周邊的車打招呼讓一下。這種情況下要是智能駕駛開的話，可以讓人接管開出去。在人機(jī)共駕這個階段，車偵測到行駛狀況要提前告知車主，用戶開的時候有一個預(yù)期。另外還有兩個場景，一個是高速場景，一個是城區(qū)固定通勤線路場景，這兩個場景我們爭取早日做到放心開。
