近期，比亞迪再次在汽車(chē)行業(yè)中掀起了波瀾，其宣布自2月10日起，全系車(chē)型將標(biāo)配高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，這一舉動(dòng)引發(fā)了廣泛關(guān)注和熱議，不少同行企業(yè)表達(dá)了不同程度的不滿(mǎn)。
令人驚訝的是，即使是售價(jià)僅7萬(wàn)多元的海鷗車(chē)型，也搭載了這一先進(jìn)的智能駕駛技術(shù)。這一決策迅速在市場(chǎng)上引發(fā)了討論，部分聲音質(zhì)疑比亞迪此舉是否是在賠本賺吆喝，以及“近乎贈(zèng)送”的高階智能駕駛系統(tǒng)是否真正實(shí)用。
面對(duì)外界的種種猜測(cè)，長(zhǎng)城汽車(chē)掌門(mén)人魏建軍在微博上發(fā)聲，雖然沒(méi)有直接提及比亞迪，但其言論似乎暗有所指。他表示：“智能駕駛不應(yīng)只是展示，而應(yīng)通過(guò)實(shí)踐來(lái)驗(yàn)證其真價(jià)值。真正的智能駕駛技術(shù)關(guān)乎每個(gè)用戶(hù)的出行體驗(yàn)和安全，應(yīng)滿(mǎn)足用戶(hù)高頻的出行需求。長(zhǎng)城汽車(chē)始終致力于追求極致的用戶(hù)體驗(yàn)和極致的安全。”
華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東也在微博上表達(dá)了自己的看法，他提到：“智能駕駛，從勉強(qiáng)可用到既好用又安全，是截然不同的境界。就像打電話只要有網(wǎng)絡(luò)就行，但上網(wǎng)就需要5G一樣。”他的言論同樣被解讀為對(duì)比亞迪高階智能駕駛系統(tǒng)的間接質(zhì)疑。
然而，實(shí)際體驗(yàn)或許能給出不同的答案。據(jù)一位行業(yè)觀察者透露，在比亞迪智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)前，他曾短暫體驗(yàn)了比亞迪的高階智能駕駛系統(tǒng)——天神之眼C。該系統(tǒng)配備了29個(gè)傳感器，包括攝像頭、超聲波雷達(dá)和毫米波雷達(dá)，支持自動(dòng)泊車(chē)、代客泊車(chē)以及高速路段領(lǐng)航輔助等功能。
在實(shí)際測(cè)試中，這套系統(tǒng)在長(zhǎng)達(dá)20多公里的快速路上表現(xiàn)出色，駕駛員全程無(wú)需接管，系統(tǒng)能夠自主完成上下匝道、變換車(chē)道等操作。該系統(tǒng)在駕駛習(xí)慣上也十分接近老司機(jī)，例如，在超越或被大型車(chē)輛超越時(shí)，會(huì)特別提醒駕駛員，并自動(dòng)保持安全距離。在車(chē)輛較少時(shí)，變道動(dòng)作平穩(wěn)，以確保乘坐舒適性；而在車(chē)輛較多時(shí)，則迅速變道，以提高通勤效率。
雖然從硬件和功能層面來(lái)看，天神之眼C與華為等企業(yè)的頂尖智能駕駛系統(tǒng)仍存在一定差距，但在實(shí)際使用中的決策果斷性和動(dòng)作流暢性方面，天神之眼C的表現(xiàn)并不遜色，甚至在某些方面更為出色。比亞迪還計(jì)劃推出更高配置的天神之眼B和天神之眼A，這些車(chē)型在激光雷達(dá)的加持下，將新增城區(qū)NOA功能，進(jìn)一步提升綜合表現(xiàn)和場(chǎng)景適應(yīng)性。
比亞迪的這一舉措，無(wú)疑給整個(gè)汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了巨大的沖擊。在比亞迪宣布普及高階智能駕駛系統(tǒng)后的幾天內(nèi)，各大車(chē)企紛紛開(kāi)啟了新一輪的降價(jià)潮，無(wú)論是合資品牌還是自主品牌，都受到了不同程度的影響。面對(duì)比亞迪的強(qiáng)勢(shì)來(lái)襲，這些車(chē)企在尚未具備普及高階智能駕駛能力之前，只能通過(guò)降價(jià)來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
因此，無(wú)論是否是比亞迪的目標(biāo)消費(fèi)群體，消費(fèi)者都應(yīng)該感謝比亞迪的這次“掀桌子”行動(dòng)。它不僅推動(dòng)了智能駕駛技術(shù)的普及，還促進(jìn)了汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)與發(fā)展，最終受益的將是廣大消費(fèi)者。
