近期，汽車行業(yè)的數據揭示了市場的新動向。在2月份的首周，即便是銷量領先的新造車企業(yè)，其銷售量也僅為0.47萬輛，與2024年的周銷量高峰相比，跌幅達到了驚人的六成。這一數據表明，銷量的下滑已不能僅僅歸咎于春節(jié)假期的季節(jié)性影響。從宏觀市場角度看，電動汽車市場自2024年9月起便出現了轉折，消費者開始重新傾向于購買燃油車。
進入2025年，新能源汽車市場面臨的挑戰(zhàn)更為嚴峻。據《北京日報》報道，今年1月，全國乘用車總銷量為179.4萬輛，環(huán)比下降31.9%；而新能源汽車的銷量僅為74.4萬輛，環(huán)比下降幅度更是高達42.9%。這一數據清晰地顯示出，新能源汽車銷量下滑的速度遠超整體汽車市場，進而可以推斷，同期燃油車的銷量環(huán)比下降幅度相對較小。新能源汽車在新車市場的占有率已降至41.5%，遠低于去年近六成的月度平均占比。
回顧過去，燃油車在2023年至2024年上半年期間，確實遭受了新能源汽車的強烈沖擊。那時，新能源汽車市場勢如破竹，占比迅速攀升至三成以上，并在2024年上半年實現翻倍增長，逼近六成份額。媒體紛紛預測燃油車將成為少數派，甚至可能被徹底取代。然而，2024年下半年，市場風向驟變，燃油車開始強勢反擊，到同年11月，已將新能源汽車在新車市場的占比從55%壓縮至42%。盡管當時新造車企業(yè)的日子也不好過，但尚未陷入如今的困境。
對比2024年第52周與新近的數據，新造車企業(yè)周銷量的最高紀錄曾達到1.21萬輛，而如今卻僅維持在4700多輛的水平，跌幅超過兩倍。這一對比凸顯出新造車行業(yè)當前的嚴峻形勢。造成這一局面的原因之一是，2024年多家新造車企業(yè)陷入經營困境，導致車主蒙受巨大損失，車輛貶值嚴重，且配件難以尋找。這一系列問題讓消費者深刻認識到售后服務的重要性，進而轉向選擇銷量規(guī)模更大的品牌。
業(yè)界普遍預計，今年將有一批規(guī)模較小的新造車品牌面臨倒閉。然而，令人意想不到的是，即便是幾家知名的大品牌新造車企業(yè)，也未能頂住市場的巨大壓力，銷量大幅下滑。這一局面無疑加劇了行業(yè)的動蕩。
更為嚴峻的是，面對新造車企業(yè)的困境，眾多外資品牌趁機加大市場攻勢。2025年初以來，豐田、大眾、寶馬等外資品牌紛紛加大降價力度，以更優(yōu)惠的價格吸引消費者。這一舉措無疑將對新造車企業(yè)構成更大的沖擊。面對外資品牌的猛烈攻勢，新造車企業(yè)如何破局，成為行業(yè)關注的焦點。
