元宵節(jié)之際，家家戶戶沉浸在團(tuán)圓的喜悅之中，標(biāo)志著農(nóng)歷新年的溫馨落幕。在這個(gè)傳統(tǒng)節(jié)日里，人們紛紛表示，只有當(dāng)元宵節(jié)的燈火熄滅，年才算是真正過完。
隨著新能源汽車的普及，自駕出游已成為許多家庭的新選擇。然而，充電難的問題一直困擾著新能源車主。為了緩解這一難題，交通運(yùn)輸部門積極行動(dòng)，大力推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至目前，全國高速公路服務(wù)區(qū)（含停車區(qū)）已累計(jì)建成充電樁約3.5萬個(gè)，覆蓋率從2023年底的85%大幅提升至98%，除個(gè)別高海拔地區(qū)外，基本實(shí)現(xiàn)了全覆蓋。
肖女士，一位新能源汽車車主，分享了她在使用新能源汽車過程中的一些體驗(yàn)。她提到，新能源汽車的用電特性與手機(jī)頗為相似，尤其在寒冷的天氣里，電量消耗速度明顯加快，充電需求也隨之增加。從氣候條件對(duì)車輛使用的影響來看，北方地區(qū)相較于南方，在駕駛新能源汽車方面確實(shí)存在一定的不便。
關(guān)于充電時(shí)機(jī)的選擇，肖女士認(rèn)為這完全取決于個(gè)人習(xí)慣。有的人習(xí)慣在電量接近耗盡時(shí)才充電，而有的人則更傾向于在電量剩余一半時(shí)就進(jìn)行充電。她表示，自己在長途旅行中，就曾遇到過充電樁緊張的情況。
在一次深夜充電經(jīng)歷中，肖女士到達(dá)服務(wù)區(qū)時(shí)，發(fā)現(xiàn)充電樁前已排起了隊(duì)。雖然服務(wù)區(qū)只有四個(gè)充電樁，但她幸運(yùn)地只等了30分鐘就順利充上了電。不過，她也提到，如果排隊(duì)車輛過多，她會(huì)選擇前往下一個(gè)服務(wù)區(qū)充電，因此合理規(guī)劃行程與充電時(shí)間顯得尤為重要。
對(duì)于充電等待時(shí)間是否屬于浪費(fèi)這一問題，肖女士有著獨(dú)到的見解。她認(rèn)為，長途駕駛需要高度集中注意力，充電的間隙正好可以用來休息和放松，因此并不算是浪費(fèi)時(shí)間。
當(dāng)被問及是否會(huì)考慮使用智能駕駛功能時(shí)，肖女士表示，雖然她的特斯拉配備了智能駕駛功能，但她并未選擇購買此配置。她認(rèn)為，目前自動(dòng)駕駛技術(shù)仍存在不確定性，出于對(duì)行車安全的考慮，她更愿意依靠自己的駕駛技能來完成旅程。智能駕駛模式下車輛需要消耗更多的能源，這可能會(huì)加劇新能源汽車在長途旅行中的續(xù)航問題。
近年來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭迅猛。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年中國汽車銷量高達(dá)3143.6萬輛，連續(xù)16年位居全球首位。其中，新能源汽車銷量為1286.6萬輛，首次突破千萬輛大關(guān)，并連續(xù)第十年蟬聯(lián)全球銷量冠軍。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，智能駕駛功能在新能源汽車中的普及率也在迅速提升。
然而，盡管智能駕駛技術(shù)取得了諸多突破，但仍面臨諸多挑戰(zhàn)。例如，復(fù)雜場(chǎng)景的應(yīng)對(duì)能力有限、可靠性與穩(wěn)定性不足、法律倫理困境等問題亟待解決。同時(shí)，新能源汽車本身也面臨著充電基礎(chǔ)設(shè)施不足、安全性有待提升、減碳效果爭(zhēng)議以及電池原材料依賴進(jìn)口等困境。
