在智能駕駛領(lǐng)域，2025年的焦點(diǎn)無(wú)疑聚焦于“智駕”這一關(guān)鍵詞。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的高階智能駕駛方案，如今已明顯分化為兩大陣營(yíng)。
一方面，以視覺(jué)為主導(dǎo)的方案更多地被應(yīng)用于20萬(wàn)元以下車(chē)型中。另一方面，則是以激光雷達(dá)為核心的融合感知方案，這類(lèi)方案在20萬(wàn)元以上的市場(chǎng)中更為普遍。
盡管激光雷達(dá)已成為眾多車(chē)企的選擇，但其應(yīng)用深度和效果卻大相徑庭。部分車(chē)型上的激光雷達(dá)，無(wú)論是否被遮擋，對(duì)輔助駕駛功能的影響微乎其微，幾乎成了擺設(shè)。
華為車(chē)BU的首席執(zhí)行官靳玉志，在長(zhǎng)安汽車(chē)的智能駕駛發(fā)布會(huì)上，對(duì)這一現(xiàn)象進(jìn)行了深刻剖析。他指出，許多車(chē)企雖然裝備了激光雷達(dá)，但實(shí)際上并未充分發(fā)揮其作用，這反而可能引發(fā)一系列問(wèn)題。
相較于行業(yè)內(nèi)的其他參與者，華為提供的乾崑智能駕駛方案在激光雷達(dá)的應(yīng)用上無(wú)疑處于領(lǐng)先地位。更為特別的是，華為不僅自研算法，還自主開(kāi)發(fā)了激光雷達(dá)，這在業(yè)界是獨(dú)一無(wú)二的。
華為之所以選擇這一道路，源于其早期的市場(chǎng)探索。在使用市售激光雷達(dá)的過(guò)程中，華為發(fā)現(xiàn)了一系列問(wèn)題，如噪音過(guò)大等。為了解決這些問(wèn)題，華為決定自主研發(fā)激光雷達(dá)。
目前，華為的最新版本激光雷達(dá)已達(dá)到192線，并已成功應(yīng)用于多款搭載乾崑智能駕駛ADS 3.0高階方案的車(chē)型上。與自研算法相結(jié)合，這一方案充分發(fā)揮了激光雷達(dá)的潛力。
華為的這一舉措，不僅解決了激光雷達(dá)在實(shí)際應(yīng)用中的問(wèn)題，也進(jìn)一步提升了智能駕駛的安全性和可靠性。隨著智能駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展，華為的這一創(chuàng)新無(wú)疑將為行業(yè)樹(shù)立新的標(biāo)桿。
