近期，中國汽車市場的日系品牌面臨嚴峻挑戰(zhàn)，銷量數(shù)據(jù)揭示出顯著的下滑趨勢。本田與日產(chǎn)兩大日系巨頭已先后公布了2025年1月的銷售成績，均呈現(xiàn)出超過三成的跌幅。
具體來看，日產(chǎn)汽車公司在2月12日宣布，其2025年1月在中國市場的銷量為45,418輛，這一數(shù)字與去年同期相比下降了30.7%。其中，東風日產(chǎn)（涵蓋日產(chǎn)、啟辰及英菲尼迪品牌）貢獻了43,623輛的銷量，而輕型商用車業(yè)務板塊（鄭州日產(chǎn)）則售出了1,795輛。
本田的情況同樣不容樂觀。根據(jù)此前公布的數(shù)據(jù)，本田今年1月在中國市場的銷量為68,890輛，同比大幅下跌31.8%。去年同月，本田在中國的銷量還保持在100,960輛的高位。
盡管豐田汽車尚未公布最新的銷量數(shù)據(jù)，但根據(jù)乘聯(lián)會提供的信息，豐田在中國的兩家合資企業(yè)——廣汽豐田和一汽豐田在1月的零售銷量分別為63,000輛和60,000輛，同比下滑11.7%和14.1%。
日系品牌在中國市場的份額正在被自主品牌不斷擠壓。乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，今年1月，日系品牌的零售份額為13.4%，同比下降3.3個百分點。與此同時，自主品牌的國內(nèi)零售份額達到了61%，同比增長5.9個百分點。
這一趨勢的背后，是日系品牌在電動化轉(zhuǎn)型方面的遲緩。由于推出的新能源產(chǎn)品競爭力不足，日系品牌在面對中國自主品牌的競爭時顯得力不從心。尤其是在新能源汽車市場日益成熟的今天，日系品牌的這一短板愈發(fā)明顯。
為了應對這一挑戰(zhàn)，日產(chǎn)和本田曾一度考慮合并以“抱團取暖”。然而，雙方在持股比例等關鍵細節(jié)上未能達成一致，導致合并談判最終破裂。日產(chǎn)日前已正式宣布終止與本田的合并談判。
值得注意的是，盡管合并計劃告吹，但日產(chǎn)和本田仍在積極尋求與其他企業(yè)的合作機會。例如，針對鴻海是否將合并日產(chǎn)汽車的傳聞，鴻海董事長劉揚偉表示，鴻海更傾向于以合作而非并購的方式與日本車廠展開合作。他提到，鴻海的生意模式是CDMS（設計代工服務），日產(chǎn)和本田都是潛在的合作伙伴之一。
