近日，汽車產(chǎn)業(yè)的焦點(diǎn)匯聚于比亞迪的智能戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，會(huì)上宣布其全系車型將搭載名為“天神之眼”的智能駕駛系統(tǒng)，并將這一高科技配置下探至7萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，此舉在汽車行業(yè)內(nèi)掀起了波瀾。緊接著，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍通過(guò)微博發(fā)聲，直言智能駕駛不應(yīng)僅僅是一場(chǎng)表演，言語(yǔ)間似乎針對(duì)比亞迪的最新動(dòng)作。
長(zhǎng)城汽車的多位高層領(lǐng)導(dǎo)也相繼發(fā)表觀點(diǎn)，進(jìn)一步闡釋了這一立場(chǎng)。哈弗品牌掌舵人趙永坡批評(píng)部分車企將舊技術(shù)重新包裝為創(chuàng)新突破，指責(zé)這是一種營(yíng)銷手段。而首席增長(zhǎng)官李瑞峰則更為直接，他用“期貨與現(xiàn)貨是兩碼事”的比喻，諷刺競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將尚未成熟的技術(shù)作為賣點(diǎn)進(jìn)行宣傳。
魏建軍多次強(qiáng)調(diào)智能駕駛應(yīng)追求“極致安全”與“高頻場(chǎng)景覆蓋”，這體現(xiàn)了長(zhǎng)城汽車對(duì)智能駕駛實(shí)用價(jià)值的堅(jiān)守。他提到，長(zhǎng)城汽車的高速NOA功能早已投入實(shí)際應(yīng)用，并通過(guò)隨機(jī)城市路線測(cè)試驗(yàn)證了其可靠性，這與一些車企僅依賴實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)或特定場(chǎng)景演示的做法形成鮮明對(duì)比。同時(shí)，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東關(guān)于智能駕駛“好用且安全”的論斷，也從側(cè)面反映了行業(yè)對(duì)技術(shù)成熟度的普遍認(rèn)可。
比亞迪方面，雖然宣稱其“天神之眼”系統(tǒng)能夠覆蓋全場(chǎng)景，但實(shí)際上該系統(tǒng)分為A、B、C不同版本，對(duì)應(yīng)不同車型。低價(jià)車型的智能駕駛性能能否達(dá)到高階水平，仍是一個(gè)未知數(shù)。因此，比亞迪全系標(biāo)配智能駕駛系統(tǒng)的做法，被質(zhì)疑有以營(yíng)銷手段搶占市場(chǎng)之嫌。魏建軍的“實(shí)踐論”直擊行業(yè)痛點(diǎn)：在技術(shù)尚未完全成熟的情況下，大規(guī)模普及可能會(huì)犧牲用戶體驗(yàn)，甚至帶來(lái)安全隱患。
然而，智能駕駛無(wú)疑是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要方向，其全面普及也將是一個(gè)必然趨勢(shì)。當(dāng)前，智能駕駛正從資本炒作的概念走向?qū)嶋H應(yīng)用的市場(chǎng)。魏建軍的表態(tài)，不僅是對(duì)比亞迪等友商的回應(yīng)，更是對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)浮躁風(fēng)氣的一種警示。當(dāng)“全系標(biāo)配”成為營(yíng)銷口號(hào)時(shí)，車企更應(yīng)深入思考：如何讓技術(shù)真正融入應(yīng)用場(chǎng)景、讓安全成為用戶體驗(yàn)的一部分、讓創(chuàng)新回歸到滿足用戶實(shí)際需求上來(lái)。
盡管這場(chǎng)爭(zhēng)論沒(méi)有絕對(duì)的勝負(fù)，但它為整個(gè)汽車行業(yè)劃定了一條不可逾越的底線：智能駕駛的最終目標(biāo)，不是追求資本市場(chǎng)的掌聲，而是確保每一位用戶在駕駛過(guò)程中都能感到安心。
