近期，比亞迪在汽車行業(yè)內(nèi)掀起了一場波瀾，其宣布將在全系車型中普及高階智能駕駛技術，且將價格門檻壓低至10萬元以內(nèi)，這一舉措如同一枚重磅炸彈，對當前的汽車市場產(chǎn)生了深遠影響。
比亞迪此舉背后的動機引人深思。除了表面上的“智能駕駛普及化”理念，是否還有其他更為迫切的原因？比亞迪曾憑借兩次大膽的全線押注——全面轉(zhuǎn)向新能源和全面推行低價策略，實現(xiàn)了從默默無聞到行業(yè)巨頭的華麗轉(zhuǎn)身。然而，這種以低利潤換取市場規(guī)模的模式風險極高，一旦失去規(guī)模優(yōu)勢，企業(yè)將面臨嚴峻挑戰(zhàn)。因此，推動全系智能駕駛技術的普及，不僅能為比亞迪帶來多方面的收益，更成為了其維持競爭力的關鍵。
比亞迪能夠?qū)嵤┻@一戰(zhàn)略，得益于當前智能駕駛技術的成本降低。無需高精地圖、減少激光雷達的使用，以及隨著高快速NOA技術的成熟，算力要求的降低，都極大地削減了研發(fā)和生產(chǎn)成本。比亞迪敏銳地抓住了這一機遇，力求在競爭中占據(jù)先機。
對于這一變革，新勢力汽車品牌似乎并未受到太大影響。這些品牌自誕生之日起，便致力于突破智能駕駛技術的上限，如華為、小鵬、理想等，均將目標鎖定在L3甚至L4級別的自動駕駛。在它們眼中，比亞迪不過是依靠性價比爭奪市場的傳統(tǒng)勢力。
而對于吉利、長安等傳統(tǒng)自主品牌，雖然比亞迪的舉措帶來了一定壓力，但影響有限。這些品牌已經(jīng)在15萬元級別的車型中搭載了智能駕駛技術，長安更是與華為合作，引入了先進的智能駕駛系統(tǒng)。不僅如此，它們也計劃在年內(nèi)將高階智能駕駛技術普及至10萬元級別的車型。
相比之下，合資品牌尤其是二線合資品牌，面臨著更為嚴峻的挑戰(zhàn)。隨著智能駕駛技術的普及和成本的降低，那些曾經(jīng)依靠性價比吸引消費者的合資產(chǎn)品，如今已顯得過時。對于現(xiàn)代、馬自達等邊緣化品牌而言，這一變革無疑加劇了它們的困境。而對于大眾、豐田等強勢品牌，雖然可以通過降價來保持部分市場份額，但二線合資品牌的生存空間將被進一步擠壓。
智能駕駛技術的普及，讓比亞迪在市場上獲得了顯著的競爭優(yōu)勢。而對于其他品牌而言，這是一場關乎生存的挑戰(zhàn)。在這場變革中，誰將脫穎而出，誰又將黯然離場，讓我們拭目以待。
