在汽車行業(yè)智能化浪潮的推動下，長安汽車于近日宣布了一項重大決策：自今年起，公司將不再開發(fā)非智能化新產(chǎn)品，并計劃在接下來的三年內(nèi)推出35款數(shù)智新汽車。這一消息由長安汽車董事長朱華榮在“北斗天樞2.0”智能化戰(zhàn)略發(fā)布會上正式公布，標(biāo)志著長安汽車全面擁抱智能化的決心。
這一舉措不禁讓人回想起電動化競爭初期，眾多車企紛紛宣布不再推出非電動化新車的場景。如今，智能化的“下半場”競賽已經(jīng)拉開帷幕，長安汽車和比亞迪等領(lǐng)軍企業(yè)正引領(lǐng)著行業(yè)向“全民智駕”的新時代邁進(jìn)。2025年，被看作是智駕技術(shù)真正普及至主流車型的關(guān)鍵一年。
然而，“全民智駕”的概念下，仍有許多細(xì)節(jié)值得深入探討。智駕技術(shù)的下放，是否意味著技術(shù)的同質(zhì)化？智能化能否像電動化一樣，成為撬動汽車市場的重要力量？智駕“平權(quán)”后，又將對智駕行業(yè)的競爭格局產(chǎn)生怎樣的影響？
從技術(shù)下放的角度看，高速智駕、泊車能力和主動安全成為智駕技術(shù)普及的三大重點。長安汽車和比亞迪等企業(yè)在發(fā)布會上，均強(qiáng)調(diào)了這些功能的重要性。長安深藍(lán)和比亞迪的天神之眼系統(tǒng)，通過智能領(lǐng)航、智能泊車和主動安全等核心能力的提升，為用戶帶來了更加便捷和安全的駕駛體驗。
高速智駕的升級，主要體現(xiàn)在變道、限速和匝道處理等方面。以往，10萬至20萬價位區(qū)間的車型雖然配備了自適應(yīng)巡航和車道居中等功能，但智駕能力相對有限，需要人類駕駛員的頻繁參與。而現(xiàn)在，長安和比亞迪等車企正將更高階的高速智駕技術(shù)下放到這些車型上，實現(xiàn)了更加靈活和智能的駕駛體驗。
泊車能力的升級同樣顯著，遠(yuǎn)程泊車、自定義泊車和高精度泊車等功能成為新的亮點。比亞迪天神之眼C系統(tǒng)全系標(biāo)配代客泊車、遙控泊車等功能，泊車精度甚至達(dá)到了兩厘米。而長安深藍(lán)DEEPAL AD PRO也新增了智能換道輔助和智能限速輔助等功能，進(jìn)一步提升了泊車的便捷性和安全性。
主動安全方面，自動緊急制動（AEB）成為重點升級對象。比亞迪天神之眼C系統(tǒng)的AEB功能支持最高時速100km/h的場景，并具備前方橫向碰撞提醒和制動等功能。長安天樞智駕系統(tǒng)也將在今年8月將AEB避撞速度提升至135km/h，為用戶提供更加全面的安全保障。
在智駕下放策略上，長安汽車和深藍(lán)汽車主要基于天樞智駕進(jìn)行迭代，而深藍(lán)中高端車型則借助華為乾崑智駕系統(tǒng)實現(xiàn)智駕能力的提升。比亞迪則推出了天神之眼A、B、C三套系統(tǒng)，分別搭載于不同品牌和價位的車型上，實現(xiàn)了智駕技術(shù)的全面覆蓋。
然而，智駕平權(quán)的到來，也讓一些車企感受到了壓力。對于那些將自研智駕技術(shù)作為核心賣點的車企來說，智駕技術(shù)的普及將削弱他們的競爭優(yōu)勢。同時，嚴(yán)重缺乏智駕能力的車企也將面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。在智能化競賽中，技術(shù)配置的同質(zhì)化現(xiàn)象日益嚴(yán)重，設(shè)計、工藝、用戶體驗和品牌文化等將成為品牌間的新一輪競爭焦點。
在智駕技術(shù)普及的背景下，銷量成為衡量車企競爭力的重要指標(biāo)之一。隨著消費者對智能駕駛體驗期望的提升，“智能駕駛”已成為購車決策的重要因素。長安和比亞迪等車企通過智駕技術(shù)的下放，有望在主流大眾市場占據(jù)先機(jī)。而造車新勢力們，則需要在銷量戰(zhàn)中奮力拼搏，以贏得生存和發(fā)展的機(jī)會。
總之，隨著智能化競賽的深入，智駕技術(shù)正成為推動車企銷量增長的關(guān)鍵因素。長安、比亞迪等領(lǐng)軍企業(yè)的舉措，無疑為2025年的智駕大戰(zhàn)拉開了序幕。在這場競賽中，誰能更好地把握智能化趨勢，誰就能在未來的汽車市場中占據(jù)一席之地。
