隨著新春假期的結(jié)束，各大汽車制造商紛紛揭曉了1月份的銷量成績單，為2025年的車市競爭拉開序幕。盡管受到春節(jié)假期和以舊換新政策的影響，節(jié)前購車需求有所減少，導(dǎo)致1月份車市整體表現(xiàn)略顯低迷，但仍不乏亮點(diǎn)，尤其是自主品牌的表現(xiàn)尤為搶眼。
比亞迪在1月份的銷售表現(xiàn)尤為突出，總銷量成功突破30萬輛大關(guān)。而吉利則以近24萬輛的國內(nèi)銷量，首次超越了比亞迪（不含國外市場(chǎng)），以微弱的優(yōu)勢(shì)奪得自主品牌國內(nèi)銷量冠軍。奇瑞汽車也交出了令人滿意的答卷，1月銷量超過22萬輛，同比增長10.3%，連續(xù)六個(gè)月單月銷量突破20萬輛。
然而，在激烈的市場(chǎng)競爭中，并非所有品牌都能如愿以償。長城汽車旗下的哈弗品牌，盡管在過去一年中表現(xiàn)出色，但今年1月份的銷量卻僅為1.28萬輛，相比去年有所下滑。不過，長城旗下的坦克300、哈弗大狗等“方盒子”車型依然保持強(qiáng)勁勢(shì)頭，當(dāng)月銷量達(dá)到3.5萬輛，成為長城汽車的銷售主力。
近年來，隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，方盒子車型因其獨(dú)特的外觀設(shè)計(jì)和多功能性而備受消費(fèi)者青睞。長城汽車憑借完善的“強(qiáng)越野+泛越野+城市SUV”產(chǎn)品矩陣，推出了二代哈弗H9、新一代哈弗H6、2024款哈弗猛龍等車型，進(jìn)一步豐富了產(chǎn)品線。然而，在新能源市場(chǎng)的競爭中，長城汽車的表現(xiàn)卻略顯乏力。
自2022年發(fā)布新能源戰(zhàn)略以來，長城汽車在新能源領(lǐng)域取得了不少突破，包括哈弗品牌推出的第三代哈弗H6 DHT混動(dòng)車型，以及魏牌、歐拉、坦克等品牌的新能源車型。然而，今年1月份，長城新能源車的銷量僅為2.23萬輛，其中歐拉品牌的電動(dòng)化車型銷量同比下滑63.46%，僅有2193輛。相比之下，其他自主品牌的新能源車如吉利的銀河E5、奇瑞的iCAR 03等車型則表現(xiàn)出強(qiáng)勁的市場(chǎng)競爭力。
在混動(dòng)市場(chǎng)方面，比亞迪、吉利等品牌推出的插電混動(dòng)車型如秦PLUS DM-i、宋L DM-i、銀河星艦7等車型均受到市場(chǎng)熱捧。而長城汽車雖然也推出了多款插電混動(dòng)車型，但在產(chǎn)品陣容豐富程度和技術(shù)創(chuàng)新方面仍有提升空間。盡管如此，長城汽車憑借Hi-4技術(shù)為代表的新能源SUV產(chǎn)品，依然在市場(chǎng)上保持了一定的競爭力，并帶動(dòng)了公司較高的利潤水平。
數(shù)據(jù)顯示，2024年長城汽車凈利潤達(dá)到約124億至130億元，同比增長76.60%至85.14%。這一成績不僅彰顯了長城汽車在市場(chǎng)上的強(qiáng)勁實(shí)力，也為其未來的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。長城汽車高管表示，公司的高利潤主要得益于坦克品牌和獨(dú)有的皮卡品類優(yōu)勢(shì)。
盡管在銷量上暫時(shí)落后于其他頭部自主品牌，但長城汽車憑借其在技術(shù)和產(chǎn)品方面的優(yōu)勢(shì)，依然保持著較高的盈利能力。未來，隨著新能源汽車市場(chǎng)的不斷發(fā)展，長城汽車有望通過加大研發(fā)投入和技術(shù)創(chuàng)新，進(jìn)一步提升在新能源市場(chǎng)的競爭力，實(shí)現(xiàn)更加穩(wěn)健的發(fā)展。
